高油价时代 有车族怎么办 (3)

　　小排量车迎来春天

　　上周，油价再次上涨。车主们发现，汽车的油耗成本和停车费、养车费等传统花销大项相比，已是丝毫不落下风。业内人士认为，随着油价上涨尘埃落定、燃油税日益逼近，节能环保型小排量车有望首次主导乘用车市场。

　　事实上，大排量车型除了更多的油耗外，车主今后很可能还要面对更高的燃油税。记者从沪上几个经销商处了解到，随着近期油价上调和燃油税的呼之欲出，已经有不少打算购车的市民，开始将眼光对准了小排量汽车，特别是1.6升至1.8升排量的车型。

　　“如果按80%的税率计算，每月用于车辆的支出会比原来增加25%左右。如果买大排量的车，油费肯定吃不消。”正打算

购车的王小姐这样告诉记者。

　　业内人士指出，前一阵子小排量车售价一直走势低迷。然而，新政策出台后消费需求必将引导生产走向。今后汽车生产商应该会将重点放在小排量车和新型节油环保车型的研发上。

　　日前已经有厂家推出了应对举措。比亚迪最近就宣布，预定将于明年春季推出一款微型轿车F1，将继续在原有的基础上降低能耗与污染，并对其销售前景充满信心。

　　同济大学汽车学院教授杜爱民认为，在当前的形势下，低油耗的小排量车前景一片看好，而高档轿车则由于消费群本身就具有一定的经济能力，受到的影响不会太大。汽车厂家逐渐将生产战略目标转移到小排量车上是大势所趋，能否推出适合消费者口味的新型节能车，更是未来厂家竞争的成败关键所在。

　　小型车将唱主角

　　相对于尚未成熟的新能源汽车，节能小排量车更适应中国现实的能源状况。然而，在国人特别是国内汽车生产商的眼中，小排量车意味着排量小、动力不足，是低档车的代名词。

　　要给小排量车下一个标准定义并不容易，但可以肯定的是，中国目前的小排量车并非真正意义上的小排量车。事实上，排量并非是惟一指标，车身尺寸、发动机升功率、车速、环保指标、安全指标等方面都有其特质的规范。而中国小排量车的现状是，质量和性能低下，燃油消耗限制与排放标准落后。

　　有统计显示，目前我国小排量车大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台、落后的三缸发动机以及30KW以下的升功率。在碰撞测试上，几乎没有一款能达到三星评级，在排放方面多数仅达到欧II标准。

　　在国外，对小排量车更为普遍的定义是“小型车”。无论排量如何，其高效、环保的精髓是一致的，其性能甚至不在中级车之下。

　　在欧美，小排量汽车深受喜爱，销量占整个汽车市场的三分之一。

　　一方面，小排量车省油环保、小巧灵活，使用方便；另一方面，质量高、性能好是其热销的重要保证。奔驰近年推出的小排量汽车Smart，其外形、动力性、安全性都与“低档车”挨不上边。其他像大众LUPO、标致1007、雪铁龙C1等

　　A00级小车，既拥有高性能发动机，节油效果也相当不错。

　　随着国家

燃油税的出台，以及养路费捆绑进油价后，小排量车的使用成本将远远低于中高级排量汽车。届时，小排量车市场必有良好的发展前景。但是，如果不提高小排量汽车的质量和口碑，那么这块分到碗里的蛋糕恐怕也会融化掉。

　　实际上，国外一些大汽车厂商已经开始看好中国的小排量汽车市场。有媒体报道，日产汽车将在2009年之前斥资1000多亿日元研发在中国投产的微型汽车。另有消息称，丰田将于2008年在中国广州基地生产小型车。在今年早些时候，日本大发汽车公司也斥巨资重返中国市场。

　　因此，在油价日益高企的今天，国内汽车生产商只有克服短视，放眼未来，真正扎下根去，才能成为中国小排量车的主角。

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　　日前，牛劲十足的原油期价涨势连连。据中国能源网消息，继之前一举突破98美元/桶之后，纽约商业交易所(NYMEX)原油期货12月合约电子盘于北京时间7日17：40上探至98.61美元，再创历史新高。分析人士指出，美元持续走软刺激油价持续走高，同时美国能源部对库存状况的预期不乐观，并认为能源市场将保持紧张，从而推升原油期价。

　　许多市场分析人士称，在未来几天，油价仍存在继续走高的压力，并很有可能突破每桶100美元大关。

　　本世纪以来，国际原油期货价格从2002年的18美元起步，中间几乎没有什么像样的调整，就直奔100美元大关。

　　据中国科学院能源研究专家周城雄分析，不断上涨的油价将对世界产生巨大的影响。首先，会带动全球产品价格上升。其次，原油价格的上涨将推动美元流动性泛滥和游资的投机。第三，原油价格的上涨将提高发展中国家的发展成本。第四，原油价格的上涨将可能推动替代能源的出现。

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