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时代商报讯据重庆商报报道，日前在重庆举行的汽摩行业产业升级院士专家咨询座谈会上，中国科学院和中国工程院惟一汽车院士郭孔辉透露，新的汽车消费税马上就要出台。
与此前媒体报道的略有出入，郭孔辉透露，最新的汽车消费税征收标准分为：1升以下排量；1-1.6升排量；1.6-2.2升排量；2.2-3.0升排量；3.0升以上排量五个档次，税率分别为：1%、3%、5%、14%和20%。而此前汽车消费税分为3档，即1升以下排量、1-2.2升排量
、2.2升排量以上，税率分别为3%、5%和8%。
“消费3.0升以上排量车型的消费者，从理论上看是受影响最大的群体，其实并不然。”专家认为，虽然该排量区间的消费税由此前的8%上调到20%，上调幅度较大，厂家可能将部分税收压力转移给消费者，上调售价可能导致销量出现萎缩，但由于排量在3.0升以上车型的销量占行业总销量的比重不足1%，且3.0升以上车型多为高档次豪华车，消费者对价格相对并不敏感，因此大幅上调这一排量区间的消费税率对行业整体赢利影响不大。
“排量在2.2-3.0升的乘用车受到的影响可能远大于3.0升车型。”专家认为，虽然该排量区间上调幅度由此前的8%上调至14%，调整幅度小于3.0升车型，但由于该档次轿车的竞争日趋激烈，企业难以通过提升车价来转移压力，同时，由于这一档次车型的销售收入占国内乘用车行业总收入的20%以上，特别是私家车消费者对价格比较敏感，企业如果贸然涨价势必会影响其购车取向，因此税率上升将直接冲减企业赢利。
而对于目前的“黄金档车型”，即排量在1.6-2.2升这一区间的汽车产品，由于消费税税率仍保持5%不变，所以目前看来影响不大。至于排量小于1.6升、大于1.0升的车型，虽然税率由原来的5%下调至3%，下调两个百分点，对每辆车来说可节省500-3500元不等，但专家认为，“在目前国内1.6升以下排量的车型供需严重失衡，竞争的惨烈程度超乎想象的情况下，减税虽然是一剂‘强心针’，但能否从根本上改变目前这类企业‘丰产不丰收’的局面，还要看制造商、经销商与消费者之间是如何博弈的。”
与小于1.6升、大于1.0升的车型同样受惠的还有排量在1.0升以下的微型车，其消费税税率由此前的3%下降到1%，“由于竞争激烈，微型车厂家很可能将降低的税率补贴车价，让利消费者，以推动其销量及市场份额。”业内人士认为。但由于微车本身价格较低，所以2%的降价幅度并不一定能立即吸引消费者购买，所以新消费税能否刺激微型车的销售，还要看厂家是否有相应的营销手段推出。（来源：时代商报）
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