油价上涨牵动着众多车主的心 是否还开得起车

　　四川新闻网-成都商报讯

　　燃油价格一涨再涨，牵动了众多车主和购车人的心。有人说，油价再涨他们就不买车或不开车了，更多的人一靠近加油站便开始心痛。油价对用车成本到底有多大影响，你会为此多花多少钱？油价对购车者的信心有多大动摇？……本期我们将深入分析这些热点话题，并展开有奖调查，调查结果请关注近期成都商报。

　　有车一族

　　你要多花多少钱？

　　在近日的采访中，记者发现，无论是业内人士还是普通消费者，普遍都认为油价还将上涨。

　　车主观点1：有点麻木了

　　记得在去年，每一次油价上调，有车族和准车族们都大叫受不了，那时的油价远不如今天惊人。“从2003年到现在，我用的93号汽油已从2.90元涨到了现在的4.36元。”捷达车主陈先生告诉记者，他每个月跑的里程却没有因此减少，因为总不能油价一涨就不开车吧。“现在我对油价上涨已经麻木了。”

　　去年8月25日，最常用的93号汽油价格在成都由3.60元/升上调到3.81元/升，涨价0.21元。最近一次涨价是7月23日，90号汽油从3.85元/升上调为4.09元/升，93号汽油从4.10元/升调到4.36元/升，97号汽油从4.44元/升调到4.64元/升，0号柴油则从3.92元/升上调到4.17元/升。平均涨幅0.25元。

　　车主观点2：买得起用不起啊

　　记者上周六在二环路一加油站对10名车主进行了随机采访，不论车的档次高低，他们均异口同声地说：“油价太高了!”

　　“再这样下去是买得起车用不起车了。”一车主刘先生说。刘先生开马自达6，用97号汽油，平均每月用150升。最近一次油价上涨时，97号油每升上涨0.2元，平均每月他需多支付30元钱。但对于能买20多万元车的车主来说，每月增加支出30元应该不会有问题，但刘先生反驳说：“这不是每月增加多少钱的问题，而是油价涨得太快，当心油价还会快速上升。”

　　南京菲亚特车主陈先生称，他是做生意的，平均每月要加240升93号油，一个月就是上千元。虽然本次涨价每月只需多付60元，但去年同期油价是3.60元每升，现在差不多涨了1元，每月增加油费在240元～300元。“夏天开空调油耗本来就高，加一次油不几天就没了。这城里又堵车，看到油一格一格地降，心里发慌啊。我现在已是能不用空调就不用了。”

　　准车一族

　　心理影响更大

　　李小姐的买车计划是从去年开始制订的，现在还没有买车，也没有认真计算过如果买车后每月会支付多少油费。但从事新闻工作的她常常听到有关汽油涨价的消息，现在已是“谈油色变”。

　　李小姐告诉记者，最初她想买一辆越野车，因为这才是她的最爱，但今年初油价冲高后，听说越野车是最耗油的，她改变了主意，认为买一辆1.8排量的轿车也不错了。当她正准备下手时，油价又涨了。“我现在认为，买一辆1.4排量的车开开就行了。”

　　在某公司上班的李先生对油价非常敏感，今年初找记者咨询买车时，想的还是排量在1.0至1.4之间的车型，理由是这些车价格低，油耗也低。但上个月下手买车时，他买的还是排量为1.6L的爱丽舍。排量大，油耗必然高一些，但想来想去还是一步到位。他认为1.6排量的车与1.0排量的车相比，每月增加油费100多元，这还是能承受的。

　　业界观点：心理影响大于经济影响

　　“油价不断上涨，更多的消费者将选择经济型车。这是许多专家的预期，也是我们的预期。”在省内经营微型车和经济型轿车有名的成都万友汽车总经理卢忠民接受记者采访时称，事实上，油价一涨再涨，微型车和小排量经济型车并没有因此而出现井喷似增长。可见油价上涨对消费者心理的影响远大于经济上的影响。

　　从去年开始，消费者对油价越来越敏感，普遍对未来油价表示担忧。成都万友对今年经济型轿车市场的预期很高，但实际上市场是平稳的，人们购车时还是按照需要选择，这说明消费者没有被高涨的油价吓倒，更没有出现经济型轿车销售异常火爆的场面。

　　从全国汽车市场看，油价持续飙升对家用车销售的影响并不大。燃油零售价格大幅上涨以来，汽车消费并没有受到明显抑制。卢忠民说，从全省各地情况来看，现在绝大部分消费者在购车时都会考虑油耗问题，甚至相当一部分消费者在向店员了解车型时，第一个问题便是问油耗。油耗已成为人们选车一个重要的指标，但还不是决定性的。

　　购车趋势：小排量车很节能

　　尽管油价上涨对消费者的影响还主要是心理上的，但倡导使用小排量车仍是一个趋势。今年我国开始执行《乘用车燃料消耗量限值》，对耗油量大的SUV、高档轿车起到一定的限制作用，有利于小排量车和节能型车的发展。

　　从另外一个角度看，成都万友今年上半年的销量同比上升了28%，远高于全国轿车销量的增幅。卢忠民认为这个业绩中肯定有油价上涨的因素。可见油价上涨已开始直接影响到消费者的选择，小排量车肯定是未来的发展趋势，同时大排量豪华车的消费受到油价上涨的影响会较小。汽车消费向两极化发展的倾向明显。

　　本报记者　张国鸿