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在最新透露的财政部版汽车消费税改革方案中，排量在1升以下（含1升）的汽车拟降低消费税；而2.2升以上排量的则拟执行10％以上不等的税率。
早报讯日前，有报道称国家正在研究取消1.0升以下排量汽车的消费税。而记者从财政部了解到，在即将上报国务院的汽车消费税改革方案中，对小排量汽车的“照顾”表现为调低而非取消。
在财政部会同税务总局近期讨论的这个方案中，排量在1升以下（含1升）的汽车拟降低消费税；而2.2升以上排量的则拟执行10％以上不等的税率，这高于此前“发改委版”方案规定中的9％起点。据悉，新方案将汽车排量档次更加细化，同时拉开税率距离。
财政部人士透露，由财政部税政司起草的该改革方案目前已基本定型，将于近期递交国务院，若得到批准，年内可望出台。由于消费税规定属条例而非法律法规；改革亦属于结构性改革，因此只要国务院批准，随时可以推出。
消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。目前，汽车消费税按不同车种排量大小设置了3档税率：微型轿车（汽缸容量小于1升）税率为3％，普通轿车（汽缸容量大于或等于1.0升、小于2.2升）税率为5％，高级轿车（汽缸容量大于或等于2.2升）税率为8％，轻型越野车（汽缸容量小于2.4升）税率为5％。
事实上，关于汽车消费税的研究讨论，在财政部、国家税务总局以及国家发改委等几个国家部委中，一直没有停止过。今年4月份，国家发改委曾提出过汽车消费税改革方案征询意见稿，并发给有关部门征求意见。该方案将汽车消费税征收等级由原来的三个调整为五个，即对排气量为1升以下、1—2.2升、2.2—3升、3—4升和4升以上的汽车，拟征收的税率分别为3％、5％、9％、14％和20％。
然而，由于在汽车档次和税率设定上，各部委的意见不统一，“发改委版”方案后来就没了下文。近来，在国际油价持续上升行势不改、广东等地区甚至出现了暂时的“油荒”现象的背景下，汽车消费税改革的呼声又一次高涨起来。
不难看出，“发改委版”方案虽然对排量2.2升以上的汽车征收的消费税超过了以前的最高标准，但对1升以下排量的汽车的税率没有变化，这未能体现2004年6月出台的《汽车产业发展政策》中提及的“引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”。因此，在财政部会同税务总局近期讨论的方案中，就突出了对排量在1升以下（包括1升）汽车的“照顾”。（壹财）
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