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“的哥”压力并非仅从油价而来
2006年4月4日，记者在上海街头打的采访了几位开了多年出租的师傅，听了听他们的意见，颇为耐人寻味。
锦江车队的吴师傅对记者表达了又喜又忧的态度，他说：“光是出租车涨价不是特别
好的办法。当然，一涨价我们收入可能会增加点，我当然是高兴的，但是反过来讲，如果涨价涨得老百姓吃不消，都不坐了，生意下降空驶多了，效果可能相反了。现在公交票一个人2元，地铁更贵，如果一家3口出门，公交倒地铁加一起算算还是‘打的’爽气，但是如果价格拉开了距离，人家算算心疼，估计很多人就不‘打的’了。”
海博出租的李师傅则表达了对出租行业的担忧：“我从上世纪80年代就开始跑出租了，最开始我们是上海滩的高收入阶层，400元一件的梦特娇衬衫我1988年就穿了，全上海除了个体户数我们风光了。现在呢，招人都要到郊区才有人愿意来开，新司机路不熟，甚至交通规则都不熟悉，整个行业形象也受影响。没办法，收入低谁愿意来？”
“不是有个‘的哥’可以月收入8000元，还能去给大公司上MBA课程吗？”记者和他打趣。
“话可以随便说，但到手的钱究竟多少，自己心里还没数吗？”李师傅回答记者，“我看过报纸，那个人今年2月拉了14000多元生意，去年12月做了16000元，凭这个业绩能月收入8000元？况且那两个月份是年底年初发了年终奖天气又暴冷的大旺季，能说明什么？就算他收入比较高，但是一个月挣2000到3000元，一天工作18甚至20个小时，没时间吃饭上厕所，这可是普遍现象。”
“说到底，不能说现在的出租生意不好，也不能说完全赖油价高，毕竟前几年油价没这么高的时候社会上就没人愿意开出租了。我觉得政府和出租公司都应该更关心我们，政府补贴一点，公司降低一些指标，一辆车两人开，一月给公司贡献10000多块，又没多少成本，完全可以让点给开车的人。”他颇有些无奈地表示。
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各地不同方案应对高油价
其实，着手解决高油价困扰的哥问题的地方很多，采取的方案也有很多种。
上海：去年政府和企业共同发油价补贴
2005年8月1日，上海市政府常务会议决定对公交、出租汽车行业进行补贴，其中对出租车行业，由政府和企业共同给予一定的油价补贴。其中每月每车政府补贴200元、企业补贴150元，共计350元。但是，这个补贴很快就被不断上升的油价所“消化”，变得微不足道。
南京：降低出租车司机“月钱”
同处长三角的大城市南京则实行了与上海去年类似的补贴政策，所不同的是，南京的方案是由出租汽车公司对司机进行补贴，也就是“降低月钱”，具体为从4月1日起，由各家出租企业每月向每辆出租车进行100元的临时补贴。在此基础上，南京的出租车将保持起租价8元/3公里不变。但是南京方面也表示，适当时候将启动出租车油价联动机制，即当油价上涨一定幅度时，在现行运价基础上实行“价外加价”，收取1元钱的燃油附加费。
深圳：“月钱”降低最多达800余元
深圳市从2006年4月1日开始，红、黄、绿色出租车开始执行不同的单车月缴定额标准，具体是：红、黄色出租车单车月缴定额在目前合同约定的单车月缴定额基础上，按每月下调不少于815元的标准执行。绿色出租车在目前合同约定的单车月缴定额基础上，按照普通车型月下调不少于565元、高档车型月下调不少于615元的标准执行。
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