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文>>本刊记者/李志军
忽然发现，中国的众多市场都有明显的相通之处。
远的不说，就拿股票市场和汽车市场来说吧。和股票市场一样，中国的汽车市场也具有明显的中国特色——“政策市”。在中国的股票市场，技术分析的力量远远小于政府高层
的某个人的言论或者国家出台某项政策，汽车市场同样存在这样的情况；在股市存在中央和机构庄家的博弈，而汽车市场也存在着许多政策的博弈。
但是两者又存在差别。在股市中，证监会作为证券市场的监管者，它所发出的声音来自一个通道，打压谁扶持谁，态度十分明确，谁听了都会懂。而在汽车市场上，政策的多种声音不仅嘈杂而且相互干扰，有时甚至是反其道而行之。比如最近，一边是中央连续的出台鼓励小排量车和限制大排量车的措施和政策。而另一边却是地方政府各种限制小排量车的“土政策”我行我素，让人不仅搞不懂，甚至研究多了还要头疼。
不管如何，一个不得不承认的现实是，买车人和股市中散户的性质和处境是一样的。既然我们“胳膊拧不过大腿”，难道我们不会“顺势操作”么？只要掌握庄家和机构利用国家政策的规律，散户们借借“顺风车”赚点“小钱”还是比较现实的。既不能盲目跟从官员的指令，也不能盲目相信技术分析的庄家，这是散户们从股市中得到的经验。
而对应到最近汽车市场中央和地方的博弈，也同样是相通的。我们这些购车的“散户”，既不能和国家“扶小限大”的政策闹别扭，也无法和地方政府现行的“限小”措施相对抗。大发牢骚又有何用？我们能做的就是，寻找到各项政策的“交叉受益点”，在二者的博弈当中寻求我们自己的最大利益。
既然国家政策“限制大排量”，那么我们何必一定要买那些2.5L、3.0L的车啊，白白地多交很多钱；既然地方政策“限制小排量”，那么我们何必一定要买那些0.8L、1.0L的车啊，用起来时处处受限制。我们宁肯选择不受二者影响和干扰的中间部分——1.3L～1.6L的那些车。这样，我们既不会受到国家税收政策的限制，也不用接受地方对小排量禁行的制约，在节约和实用中得到我们最大的利益。
小排量车将成为中国汽车市场的发展趋势，这一点，国外的汽车市场已经走在我们的前面。但是不管最终今后国家政策怎么变，地方政策怎么变，作为购车者，充分利用政策，寻求自身的最大利益，才是维护自己利益的最现实的选择。
买车是这样，理财同样也是这样。
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