□孙悦

　　根据有关部门统计，9月30日至10月7日，全国共发生道路交通事故68422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受伤。在这些惨痛的数字中，几起跟长途车有关的特大交通事故让我们印象深刻：10月7日，青银高速山东段客车侧翻，14人遇难；10月5日，京港澳高速韶关乳源段发生特大交通事故，7人当场死亡；10月1日，京津塘高速，载有德国游客的中巴车与货车追尾后起火，6人身亡，14人受伤。一幕幕惨剧的背后，我们不禁要问，在这些长途客车里，旅客的生命权是否得到保障？他们是否购买了保险？而谁又该为他们负责？

　　能否强制乘客购买保险？

　　《保险法》规定：“除法律、行政法规规定必须保险的以外，保险公司和其他单位不得强制他人订立保险合同。”客运公司若强制要求乘客购买保险或强行将车票与保险捆绑销售，属于违法行为。

　　交强险保障是否充足？

　　按照《交强险条例》的规定，所有在道路上行驶的客车都需要投保机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)，长途客车也不例外。但由于交强险属于强制性保险，对事故的赔偿限额有明确规定。例如，机动车在交通事故中有责任，死亡伤残赔偿限额11万元，医疗费用赔偿限额1万元；无责任，死亡伤残医疗一共赔偿限额1.2万元。值得注意的是，赔偿限额是针对单次事故的赔偿限额，而不是针对单个人的限额，但长途车一旦发生事故势必会造成多人伤亡，这种情况下每个人能够获得的赔偿就少之又少。例如10月1日德国游客伤亡事故中，6名死者和14名伤者一共能够获得赔偿12万元，人均获得赔偿6000元，无异于杯水车薪。

　　“座位险”是解决之道

　　“座位险”即“营运客车承运人责任保险”，若乘客在乘坐客车的过程中，因车主的责任，导致客车发生翻车等事故而造成的人身、财产损失，由保险公司承担赔偿责任。之所以称为“座位险”，是因为这个险种是按照座位数承保，根据座位数的不同和保险金额的不同，每个座位的保费从几十元到几百元不等。若客车存在超载情况，保险公司则不予赔偿。目前，北京、上海等大城市和部分省份的长途车普遍投保了“座位险”，但毕竟还不是强制保险，在很多地区投保率还非常低。在年初颁布的《校车安全条例(草案征求意见稿)》中已将投保“座位险”作为校车上路的必要条件。在将来，我们希望越来越多的省份地区可以加大“座位险”的参保率，或者将其设置为强制性保险，使乘客的利益得到最大化的保障。