交强险四大问题待破解(2)

　　问题三：

　　虽然保监会严格规定交强险费率执行1050元的费率标准，严禁打折卖。但自实施以来，交强险打折的现象一直没有间断。打折的渠道多是车商等中介机构，还有一些代理人网上叫卖打折交强险。

　　一位保险公司车险部人士告诉记者，目前，确实有很多小保险公司采用交强险打折的方式来吸引客户，其折扣方式主要采取了“贴手续费”的方式。

　　根据保监会发布的《关于加强机动车交通事故责任强制保险管理的通知》规定，交强险每份保单代理手续费不得高于保费收入的4%；商业车险每份保单的代理手续费（佣金）不得超过报备的手续费（佣金）标准。但在实际操作中，一些不守规矩的险商采用了提高手续费的方式吸引代理人和客户。据了解，市场上有保险公司开出了18%的手续费，代理人拿到高额的手续费后，就可以为客户打折并现金返还折扣部分。

　　这位人士表示，小的公司之所以敢开出如此高额的手续费，主要是因为大部分保险公司的交强险出现了账面上的盈利，而这部分钱不能挪作他用，所以保险公司开出了高手续费来吸引客户。一般而言，客户投保了一家公司的交强险后，为了避免投保麻烦，也会投保这家公司的商业险。所以，交强险打折卖的主要目的是为了促进商业车险的销售。

　　近年来保险市场竞争加剧，中介手续费也“水涨船高”，抬高了保险公司营运成本。保监会虽然对于交强险这一法定强制险种，严格监管其中介手续费支付渠道及标准，但“道高一尺，魔高一丈”，打折现象屡禁不止。如何降低交强险成本，制止各种经营机构通过法定险种的强制性获利，成为保监会当前面临的一个重要监管课题。

　　问题四：

　　按交强险条例规定，在抢救费用超过交强险责任限额之后，肇事车未参加交强险或者机动车肇事后逃逸等情况下，将由救助基金先行垫付事故受害人丧葬费用、部分或全部抢救费用。

　　但救助基金至今没有实质性突破。保监会财产监管部主任郭左践日前表示，“目前交强险的保费还没有进入道路救助基金，具体比例也还没有确定，但是确定后必将影响费率，确实会增加投保人负担”。

　　道路救助基金的来源主要有四个：一是交强险保费的一定比例；二是救助基金垫付后的追偿；三是交通罚款；四是基金自身的孳息。其中，按保费一定比例划入的这部分是最主要的来源。郭左践表示，道路救助基金的公益性很强，主要用于医疗费用不足时的垫付、没有投保交强险的人员在事故后的救助以及肇事逃逸情况下的救助，因此应该来自于投保人。

　　救助基金迟迟未定的弊端很明显，中国人民财产保险公司副总裁贾海茂曾在接受记者采访时表示，希望保险保障基金的相关条例尽快出台。否则，目前的状态将影响交强险的实施效率。此前，坊间对道路救助基金来源于保费的做法有种种争议，认为更加合理的做法是由交通罚款承担救助基金的款项来源。

　　未来救助基金如何按比例提取？什么样的情况允许启用？大笔资金如何管理？一系列问题仍然有待破题。

　　最新消息

　　安全驾驶者

　　将可享受优惠费率

　　“今年7月1日起，交强险费率浮动机制将在全国范围内开始实行！”中国保监会做出承诺，车主们将按什么标准缴纳交强险，将取决于其行车安全记录。

　　实施近一年来，这种统一条款、统一费率，难免造成“好司机”替肇事司机“买单”的事实，社会上各种要求实行浮动费率的声音不断。几天前，中国保监会官员终于首次公开对此做出回应：从今年7月1日交强险实施一周年开始，根据《机动车交通事故责任强制保险条例》中的相关规定，交强险费率将实行浮动机制。

　　据称，借助交管局的信息平台，保险公司或交通管理部门只要输入车牌号或

　　以此为依据，安全驾驶者可以享有优惠的费率，交通肇事者将负担高额保费。也就是说，一辆车如果多次出险，来年的保费很快会涨上去，而常年不出险保费也会逐年降低，以此实现“奖优罚劣”。“当然，实行挂钩后，被保险人发生无责赔款的，该赔案不会造成第二年其交强险保费上升。”一位保险公司负责人表示。