本报记者 胡金华 上海报道

　　国内保险业最受关注的大事件非费率改革莫属，无论是人身险预定利率的松绑还是商业车险条款及费率的改革。来自保监会的消息称，在刚召开完的全国车险联席会议上，经过两轮征求意见后，商业车险费率改革的各项条件和启动步骤都已基本就绪，正式改革时间或于9月实施。

　　5月9日，《华夏时报》记者了解到，在这敏感时间当口，外资财险已迫不及待地抢建车险渠道。在交强险经营资格对外资开放后，2012年已有6家外资法人获得经营权。5月7日，韩国三星[微博]财险正式对外宣布在上海苏州两地开展直销车险业务，包括建立电销、网销的多模式，此举被业界视为外资财险大规模进军车险领域的标志。

　　外资“生意经”

　　与此前外资对于中国车险市场“有心无力”完全不同，三星财险的行为被同行看做是看好中国车险市场的信号，这种信号并不完全得益于他们业已获得的经营交强险的资格，而是国内车险市场费率改革的步伐已经加快，商业车险被垄断的格局终将会被打破，外资财险本身没有经营压力，在控制成本的基础上，它们的介入必将带来更多的业务收入和盈利增长点。

　　记者查阅保监会去年至今的批文发现，截至目前包括美亚、利宝、中航安盟、国泰、富邦、三星6家已获得交强险牌照，但自获批之后，三星是第一家宣布自己开设渠道经营商业车险的公司。

　　“我们现在这块业务也在紧锣密鼓的筹备之中，应该会在数月之后正式启动。”5月9日，一家总部在上海的美国法人财险公司渠道部负责人受访时表示。

　　三星财险CEO金彰洙还宣布了其业务拓展计划，今年在上海、苏州，2014年在深圳，2015年在北京、天津、青岛进行直销车险业务，2017年拓展到大连、杭州，进而逐步扩展到全国。这一扩张的步调几乎与国内车险费率改革的时间表一致。

　　保监会前3月财险保费数据显示，全国所有财险公司保费收入为1583亿元，外资财险总保费为16.68亿元，占比仅1.1%左右。“此前担心对外资的放开交强险市场会侵蚀中资的保费收入，但从数据上看，显然不可能。费率市场化后，外资也必须不断增加投入，才能在市场上占据一席之地。”上海财经大学保险系教授许谨良分析指出。

　　费率市场化影响几何

　　本报记者了解到，尽管即将启动的车险费率市场化对于中资财险来说，影响较大，也是利弊共存，不过对于外资而言，这恰恰是一个利好消息，在没有前期的经营压力的背景下，外资将更能放开手脚。

　　“车险费率市场化对于不同的主体都有影响，对外资来说，是利好；对国有大型财险商而言，是中性；对中小型财险公司则是利空偏多。”5月10日，上海一家律师事务所合伙人邱涛告诉记者。

　　根据商业车险市场费率改革步骤，从今年第三季度起，用3-4年时间，各家财险公司将参考使用由保险行业协会制定的统一示范条款，行业协会将据此收集行业数据，测算制定参考纯损失率，此后符合条件的财险公司再根据自有数据拟定商业车险的条款和费率，最终形成以协会条款为基本保障、公司个性化条款为补充的多元化商业车险条款体系。

　　上海一家中小财险公司高管接受本报采访时称，按照改革基调，大型优质财险公司将拥有更多自主定价权，加上大公司本身盈利丰厚，在市场竞争中有优势，实施改革后，份额或因此进一步提升；中小财险公司本身盈利能力偏弱，且多数只能采用没有优势的协会条款，很可能将面临市场份额逐渐萎缩的境遇，中小财险公司面临的转型压力不言而喻。

　　“这意味着，整个商业车险的承保利润会进入下降通道，同时也给了所有的公司一个缓冲期，不会一下子进入短兵相接的局面。”对此，上海一家大型财险公司车险部负责人坦言。