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本报记者 孙 轲
北京报道
2005年7月，北京国泰保险代理公司下简称“国泰代理”以规范北京地区短期航空意外伤害保险营销行为的名义，牵头14家保险公司北京分公司向北京各航空机票代理机构和
旅行社发出联合通告，要求自2005年9月1日起，停止销售以前代理的各保险公司短期定额航空意外伤害保险类产品，以及以航空意外保险责任为主的短期定额交通工具意外伤害保险类产品，代之以新的《航空旅客意外伤害保险定额保单》。14家保险公司将共同委托国泰代理销售这一航空意外险新产品。
一时之间，支持和反对之声四起。9月1日大限将至，航意险共保体即将正式运行，北京的航意险市场却仍不平静。同样具有航空背景却从未参与过航意险业务的航联保险经纪公司也在酝酿着走另一条航意险共保之路。
最后的“疯狂搅局”
8月23日，中国人保、中国人寿、平安人寿、平安财险、太平洋人寿和中华联合6家保险公司联合在北京两家媒体上发布公告，称将在京联合启用新的航意险保单，并暂停使用部分涉及航意险和短期交通意外保险的产品首都机场候机楼除外。
据一位熟悉北京航意险市场的保险公司人士介绍，在国泰召集成立航意险共保体之前，北京市区的600余家机票代理点代理销售的主要就是以上6家保险公司的航意险产品，而其他公司基本都已退出了机场外航意险市场或仅保持着极其微小的销售额。
“这6家保险公司发布联合公告的目的在于避免9月1日以后仍有人销售他们原来的航意险产品，因为各家公司都有空白保单仍流失在外。”该人士表示。
但是，除了上述6家公司，仍有其他保险公司不甘放弃这个市场，并在9月1日前进行最后的拼杀。
一知情人士向记者透露，在最后一周的时间里，一小型财产险公司一直以每张保单18元的代理费向机票代理点推销航意险，因为上述6家大公司的航意险网络都已关闭，正好给未参与共保体的小公司提供了前所未有的好时机，而月底正是保险公司冲业绩的关键时刻。
这一点在上述6家公司其中之一得到了证实。一大型寿险公司从事航意险销售的业务人员透露，因本公司的航意险销售网络已经关闭，所以他就协调自己原本掌握的机票代理点利用上述财产险公司的网络销售航意险，并出具该财产险公司的保单，而后按事先谈好的条件分配扣除代理手续费后的保费所得。
这种情况的发生令国泰格外焦急，因为它的持续存在势必影响9月1日以后航意险共保体的发展。
北京保险行业协会秘书长于文博表示，在北京35家保险公司中，原来经营航意险业务的约为22家，而目前有18家公司已经签署协议或表示有签署意向，另外还有四五家公司不愿加入共保体。
“我对此非常担心，没有加入共保体的公司很可能会用更过激的市场策略开展航意险业务，就很容易把共保体冲垮，这个共保体本身是比较脆弱的。”于表示。据上述知情人士透露，国泰近几日一直在与余下的保险公司反复沟通，希望他们能在大限来临前改变主意。
而北京市保监局也将在8月31日上午召集在京各保险公司分公司就此事展开调查。
电子化“利益体”
就在国泰组织的航意险共保体即将正式亮相之前，一个更高规格的航意险谈判也在悄悄地进行。
7月8日，航联保险经纪公司(下称航联)牵头组织国内7家大型保险公司及国际航空运输协会北京办事处(下称航协)、中国民航信息网络股份有限公司(下称航信)启动了一个名为“电子化航意险”的项目。
8月8日，“电子化航意险”项目第一次工作组会议在京召开，这次参会的除上述公司和机构外，保险公司增加到23家。
据参会的多家保险公司人士向记者介绍，“电子化航意险”的概念大家都是第一次听说，是航联拟整合民航和保险行业的资源，将航意险与电子化机票相结合，以电子化的航意险保单取代传统的纸质保单的一个初步想法，它的首要前提是电子化机票的推广和普及。
2004年8月成立的航联保险经纪公司同样具有强大的航空股东背景，中国东方航空集团公司、中国航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司等13家大型企业联合组建的航联，注册资本金达人民币5000万元，原民航总局规划发展财务司副司长谭星禄出任该公司董事长。
据参会人士介绍，航协和航信在“电子化航意险”项目中同样扮演着重要的角色，前者是全世界最有影响力的航空运输组织，在我国有11家会员航空公司，主管会员关系管理、代理人审批等工作；后者利用互联网技术提供在线电子客票，并向航空公司和分销代理人提供网站托管解决方案。
“也就是说，他们一个掌握着机票代理点，一个掌握着网络信息系统。”该人士表示。
在8月8日召开的“电子化航意险”项目第一次工作组会议后，航联将一份“电子化航意险合作协议”下发至参会的23家保险公司，并希望保险公司在8月18日前签署。
而时至今日，多数保险公司仍持观望态度，并没有对该协议予以回应。泰康人寿保险公司中介部一人士表示，因为电子化航意险项目属总公司参与的全国性项目，操作中可能涉及很多以前没有遇到过的问题，因此各公司都比较谨慎，现在多数公司还都在内部讨论中。
而另一家财产险公司参会人士表示，航联计划在各家保险公司都签署协议后再上报保监会，这样更有利于保监会对该项目的支持，但由于项目刚刚开始讨论，责权利各方面都不很清晰，因此各家公司不会轻易签署这个协议，而更多的是仅表示出愿意合作的意向。
该人士继续解释说，电子化航意险面临的问题很多，涉及到税务总局、民航总局、保监会、保险公司等多个机构，存在着很多技术难点。其中最关键的是风险管控问题，比如支付风险和网上个人信息保密的风险，因为公网的数据很容易被修改，因此就存在着倒签单的风险，数据的即时传输非常重要。
因为各家保险公司没有按航联最初的愿望签署协议，因此“电子化航意险“项目被暂时搁置。
航联业务部经理朱春光表示，航联的主要客户是航空公司和机场、空管局等，主要做机身险、财产险、建工险、责任险等经纪业务，对航意险项目的启动并不那么迫切。但因为已经有了初步方案，大概一个月内就会有结果。
份额分配之争
坊间关于有保险公司因不满国泰的份额分配而转投航联旗下的传言被国泰和航联不约而同予以了否定。
国泰总经理席德勤表示，国泰并没有在各保险公司间进行市场份额的分配，而只是要求各公司把网点交出来，采用固定的价格销售，而消费者可以自由选择购买哪家保险公司的航意险保单，机票代理点从国泰购买空白保单后在系统中选择消费者指定的保险公司予以出单。
而有保险公司人士向记者透露，即使没有明确的市场份额分配，国泰也会对某些保险公司做出意向性承诺。
航联业务部经理朱春光表示，“电子化航意险”项目还没谈到市场份额如何分配这一步。但参加项目工作组会议的保险公司人士纷纷表示，在风险控制问题解决后，市场份额分配和手续费比例无疑是最重要的问题。
一小型寿险公司人士表示，人寿、平安、太保表示要拿走90%以上份额，剩下20家公司分余下的10%，这样中小公司是不会答应的。另外，全国各地保险公司数量不同，要分配好份额则越发麻烦。
但是，即便问题很多，多数保险公司仍对航意险共保热烈响应。上述人士表示，因为兼业代理市场太过混乱，保险公司希望结束现在的杂乱无章，因而愿意尝试一些新的做法。
“相对于高比例的代理手续费，我们宁愿在同等保费下提高保额，让利于被保险人。” 上述人士表示。
(本报见习记者王小明对此文亦有贡献)
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