近日，河北省省长张庆伟在政府工作报告中指出，2014年将构筑以京津两个特大城市为核心，石家庄、唐山两大城市为区域中心，其他设区市为支点的层级合理的城镇体系。这是河北制定的新区域发展战略。此战略的实施将利好京津楼市，特别是带动京津沿线的通州、亦庄等地的楼市需求，同时首都经济圈战略的实施将有效拉动钢材需求。

　　河北的战略转变：以京津为中心

　　华北的城市布局，在人们的心目中一直有“北京、天津、石家庄”三大城市鼎立发展的局面，曾经的一段时期，河北省也一直以石家庄为中心推动全省发展，北京、天津也是互相竞争，京津冀三地各有规划，行政壁垒影响了三地一体化发展。

　　河北2013年政府工作报告中，谈到积极参与首都经济圈发展规划和实施意见的制定，主动承接吸纳首都产业转移和要素辐射。以北京为中心，但未谈及天津。

　　2014年河北省省长张庆伟在政府工作报告中提出河北将以京津两个特大城市为核心，石家庄、唐山两大城市为区域中心的发展战略，显然与过去的提法有了新的变化，这一提法也体现了河北的战略转变。

　　被誉为“最难编制的区域规划”——《首都经济圈发展规划》也加快编制，有望于今年上半年正式出台。河北省、天津市都已被列入《规划》范围内。备受瞩目的首都经济圈呼之欲出。

　　以京津为中心的格局将带动通州、亦庄楼市需求

　　如果首都经济圈以北京为中心，CBD、金融街、中关村自然是发展重点，而如果首都经济圈以京津为中心，则北京、天津的连接沿线占尽了天时地利，特别是北京的通州、亦庄将成为首都经济圈的重点，这一格局的改变将有效带动通州、亦庄的楼市需求。举个例子，以我们实地走访的情况看，通州地区由于各地企业的涌入，存在着大量以总部基地为业态的楼市需求，通州台湖经略天则总部基地销售场面火爆，就是一个典型的代表。该项目是北京最大的钢铁行业总部基地，地处首都经济圈最具发展前景的通州区台湖镇，是环渤海总部基地项目中的重点项目之一，处于钢铁产业集中度高达50%的环渤海经济圈，位于京沈高速台湖出口100米处。四通八达的的交通网络将园区和周边地区的钢铁企业自然地联系在一起，方便入驻其中的企业以总部基地为中心，辐射全国乃至全球钢材市场。

　　首都经济圈建设将有效拉动钢材需求

　　兰格钢铁信息研究中心陈克新认为，中国史无前例的城镇化，势必催生城乡住房结构、交通道路结构与农业耕作方式三个方面的巨大改变，从而显著增强未来中国钢铁消费强度。首都经济圈的建设也必将拉动钢材需求。

　　据兰格钢铁资讯中心了解，今年河北省与北京将加大双方市郊铁路及城际交通建设投入，以期形成辐射规模不同的都市圈。

　　今年将重点加强交通一体化建设，促进京津冀城市群的发展。距离北京较近的河北燕郊、廊坊等城市(镇)可通过北京市郊铁路的延伸搭建形成“一小时都市圈”；而保定、石家庄、张家口这样的城市则通过城际列车辐射形成“两小时都市圈”。

　　首都城市圈的建设，势必产生规模巨大的物流与客流需求，出现更大规模的高速铁路、高速公路、城市立体道路、快速通道建设，很大程度上取代以往的普通道路。而所有道路、住房的建设势必消耗大量的钢材，有效拉动华北地区的钢材消费需求。兰格钢铁信息研究中心主任王国清表示，首都经济圈的规划建设将带动经济圈内区域间基础设施建设的提升。首先是交通建设实现区域城市的对接，如城铁、市郊铁路以及高速公路的对接；其次首都经济圈还将承接北京相关产业转移，如北京大型服装批发市场的转移等；此外也将在通讯体系、服务保障体系等方面加强建设，如配套建设住房、蔬菜基地等；以上的建设规划的实现将在一定程度上增加首都经济圈的用钢需求，特别是铁路用钢和建筑用钢需求。

　　北京市日前发布的《2014年市政府折子工程》也显示，北京的官方姿态是将主动融入京津冀城市群发展。该文件称：2014年将“着力推进基础设施互联互通，抓好京沈客运专线、京唐客运专线、京张城际铁路、京昆高速北京段、国道110二期等重点项目，促进交通一体化”。

　　据了解，京沈客运专线全长709公里，京唐客运专线全长150公里，京张城际铁路全长174公里，这三条高铁共1033公里，按一公里要125吨钢轨计算，仅钢轨就需要约13万吨。高铁基本为全高架路段，假设这三条高铁与京沪高铁标准一致，京沪高铁200公里建设里程，要钢材量约70万吨、水泥500万吨，那么三条高铁的用钢量为350多万吨。再加上高速公路的建设，配套住房的建设，产业转移所需工业厂房的建设，近期需要的钢材消耗量将以千万吨为计量单位。而且，这些只是开始，随着首都经济圈的快速发展，钢材的消费需求将是十分巨大的。(兰格钢铁)