今年以来，波罗的海干散货运价指数(BDI)持续下跌。截至1月28日，BDI指数报收于1177点，1月份以来跌幅近50%，有望创下近三十年来单月最大跌幅。

　　宝城期货分析师程小勇认为，本月BDI的暴跌主要是受中国春节因素影响，国内买家对铁矿石、煤炭及化肥等干散货购买欲望不强。此外，1月份汇丰中国制造业PMI创6个月新低，这意味着今年一季度中国对铁矿石、煤炭等大宗商品的补库需求可能低于预期。

　　我的钢铁网数据显示，截至1月24日，全国41个主要港口进口铁矿石库存总量为9812万吨，环比增长203万吨。“国内铁矿石库存已经连续六周上涨，节前很多钢厂都放缓了采购节奏，铁矿石和煤炭等大宗商品需求低迷。”我的钢铁网铁矿石分析师俞晨表示。

　　对于BDI有望创下近三十年以来单月最大跌幅，有航运专家认为，这与国内日益重视环保也不无关系。受“环保风暴”和淘汰落后产能影响，国内有不少钢厂关停，这使得铁矿石需求减少。

　　在部分受访人士看来，进入1月份，国内煤价持续大跌，进口煤出现违约现象，这造成国际煤炭船只到港不多，这也是BDI暴跌的原因之一。近日有报道称，华电长沙公司的动力煤库存在40天以上，这预示着节后的煤炭市场更不容乐观。煤价持续下跌时，进口煤的优势也将减弱。“进口煤到港需要一段时间，煤炭价格又下跌很快，没有特定关系的散户买进口煤都是提心吊胆的。”天津的一位煤炭贸易商告诉期货日报记者。

　　受BDI暴跌影响，国内煤炭运价也持续下跌。1月28日，秦皇岛至广州航线5万—6万吨的船舶运价为23元/吨，环比下跌0.3元/吨。秦沪航线4万—5万吨船舶的煤炭运价为32.7元/吨，环比下跌0.4元/吨。

　　俞晨介绍说，BDI的大涨及大跌跟“中国需求”联系很密切。BDI跌至目前点位，会有一定支撑，加之节后钢厂通常会采购补库，因此节后BDI可能会迅速拉涨。

　　“航运界对于BDI一般有两种判断，一种是以1000点作为盈亏平衡点，还有一种是以1500点作为盈亏平衡点。”俞晨认为，目前BDI指数已经介于这两个平衡点之间，而且也低于2013年BDI全年的平均点位1205点，节后一旦需求启动，BDI走势会有所好转。

　　不过，在程小勇看来，超灵便型船由于缺乏镍矿、铝土矿货运需求支撑，运费将持续下跌。总体来看，运力充裕和需求疲软将共同压制BDI。“不过由于2014年新增运力有限，后期BDI跌势有望放缓，但也难以出现大幅上涨走势。2月上中旬BDI估计会继续维持弱势，2月底到3月初随着中国制造业消费旺季来临，指数或会出现阶段性反弹。”

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