亚洲橡胶继续呈下跌趋势 沪胶长期走势不容乐观(2)

　　3.6、需求状况：

　　轮胎生产过程中，天然橡胶是主要原材料，轮胎价格中，原材料的成本大约占了70%。近几年轮胎生产实际上在欧美地区甚至日本是减产的，全球轮胎增产速度比市场预期的幅度要小。中国轮胎市场虽然充满了稳定增长的乐观预期，但是稳定增长已不再是高速增长。而且轮胎企业检修停工较多，相对需求比第一、第二季度要少。国家刚出台的出口退税政策明确指出，胶的出口退税由原来的8%下降至5%，将于今年7月1日执行。

　　3.7库存状况：

　　海南、云南标胶价格由于升水近月合约期货价格，同时国际胶价折算复合胶也升水于国产标胶，上海期货库存减少实际上仅仅是由于定价偏低而导致的消费转移，并不是真正市场需求旺盛的表现。天然橡胶价格大势向下的趋势短时间难以改变。

　　4、沪胶技术面分析：

　　日K线走势来看，本周沪胶周一周二在五日均线附近小幅盘整，以小阴线报收，周三在日胶跳水的影响下，大幅跳空低开，一日内连破18500、18000两道整数关口以跌停报收，在低位以中阴线报收，周四周五期价在18000下方波动，分别以一阴一阳两根十字星报收，周四盘中一度跌破17500探至17305点的年内低点，使周四的K线留下了一根长长的下影线。从K线组合来看，期价大幅下行后连续在低位收星，表明短线有一定的反弹机会，但从反弹高度来看，18000整数关口为第一阻力位，18300(5日均线附近)为第二阻力位，突破第二阻力位的难度较大，从均线来看，目前五日均线快速下探，其余均线呈向下趋势并呈空头排列，表明目前市场仍处弱市，从趋势线来看，前期形成的下降趋势线的压制将使反弹高度一浪低过一低浪。

　　从周K线来看，本周在五周均线附近开盘后，以中带有下影线的中阴线报收，现沪胶连续五周周K线收阴线，而且除了一周收十字星外，其余几周都收了实体较大的中阴线，市场累积跌较大，短线有一定的反弹要求，但是从均线角度分析，五周均线和十周均线连续下穿60周、21周、30周均线，市场空头气氛浓厚，2005年以来形成的长期上升趋势线也被有效跌破，中长期走势不容乐观，仍有较大的下跌空间。

　　四、操盘建议，

　　天胶0709下周操盘建议(仅供参考，据此入市风险自负)

　　五、相关新闻

　　1、韩泰轮胎投资5亿欧元兴建欧洲工厂正式投产

　　世界上增长最快的轮胎生产商之一韩泰轮胎昨天宣布在匈牙利多瑙新城投资5亿欧元兴建的工厂正式投产。这是韩泰轮胎在欧洲的首家工厂，也是其在全球范围内的第五家工厂。该工厂的投产将有助于韩泰轮胎实现到2010年在欧洲市场份额翻一番达到8%的目标。

　　6月26日，在匈牙利举行的正式投产仪式上，韩泰轮胎首条由欧洲为欧洲人生产的轮胎──在环保方面受到高度赞誉的Optimo K715顺利下线。韩泰轮胎的投资，无疑将会对上述地区的经济发展起到强劲的促进作用。截止2010年工厂全面投产时，预计将会创造1500个就业机会。

　　在谈及这笔投资的重要意义时，韩泰轮胎全球首席执行官徐承和先生表示：“多瑙新城地处欧洲心脏的战略位置，将有助于我们满足欧洲客户对产品不断增长的需求。通过大幅降低物流成本和提高客服质量，新工厂将大大提升我们的竞争力。我们发往欧洲各地的产品交货时间也将由以往的最快1个月缩短到现在的5天。”

　　作为匈牙利最大的外商直接投资项目之一，该项目的开发呈现出快速、高效的特点。徐先生补充说：“从破土动工到历史性地为的欧洲市场提供首条由欧洲自己生产的轮胎，仅仅用了不到一年的时间。我们和匈牙利伙伴间的紧密合作是这一成功的基础，这种良好的伙伴关系将有助于实现韩泰轮胎与匈牙利经济的共同增长。”

　　韩泰轮胎全球首席执行官徐承和、匈牙利经济和运输大臣Janos Koka以及韩国驻匈牙利大使 Eom Seock Jeong分别在该条轮胎上签名。陪同他们的还有韩泰轮胎的高层管理人员以及包括多瑙新城市长Andras Kalman 和Racalmas市长Istvan Schrick在内的当地官员。

　　2、普利斯通飞机轮胎(中国)有限公司即将投产

　　6月22日，落户青岛开发区的世界500强项目普利斯通飞机轮胎(中国)有限公司，目前已进入到设备调试和试生产阶段，即将正式投产运营。公司投产后，将成为全球唯一能够给空客双层宽体客机A380提供轮胎加工、检测、维修及售后服务的企业。

　　普利斯通项目于2005年底由日本Bridgestone株式会社出资在青岛开发区设立的，项目总投资1255万美元，于2006年3月份正式开工建设。

　　3、中国轮胎业亟待破解三难题

　　“一方面，国内六成轮胎市场被外资企业占据，另一方面，我国中小企业寻求出口也遭到了打击。”日前，北京橡胶工业研究设计院常务副院长吴桂忠在接受记者采访时表示，国内轮胎企业正忙于提高产品档次，以寻求国内外市场的突破。

　　据悉，国产轮胎与彩电、鞋、DVD等消费品一样，正面临着国外技术与贸易双重壁垒。业内专家认为，国产轮胎出口受阻、在国内又受到外资企业打压的原因在于：品牌的国际影响力弱、研发新产品的能力差与产品结构亟待调整。

　　品牌影响力弱

　　据介绍，轮胎是一个高度依赖原材料的行业，橡胶占产品成本的70%以上。由此，一旦橡胶价格有所动荡，将直接影响到产品成本与销售价格。业内人士指出，为了减少过度依赖原材料的风险，企业必须提高品牌影响力，增加附加值，以保证在行业动荡期的利润水平。

　　“国内企业的高档产品并不比外资企业的差，但是品牌效应却不行。”吴桂忠说，经过多年的技术积累，国产轮胎的品质已经达到较高水平，只是一些微小的性能指标上与外资企业产品有所差别，然而，就是这些微小的差距使得中国轮胎品牌一直处于中低档次，产品利润仅为外资企业的一半。

　　2006年，橡胶价格大幅上涨，曾给国内轮胎企业带来很大压力，在外资企业纷纷涨价时，由于品牌号召力不够强大，国内轮胎涨价乏力。

　　此外，品牌档次低也极大地影响着国内企业的出口之路。“其实，我国出口轮胎中的4/5是为外资企业贴牌生产，利润不到5%。例如，国内企业生产一条轮胎卖给外资企业是15美元，而外资企业将其卖到美国市场就是40美元。”业内人士透露。分析原因，他认为：“归根结底是品牌效应差，无法真正打开国际市场，只能靠低价优势得到出口机会，如今中国的廉价轮胎与温州鞋一样被多次反倾销。”

　　产品与服务缺少差异化

　　“国内轮胎企业还处于模仿阶段，在产品设计上一直跟随外资企业的步伐。”吴桂忠告诉记者，国内轮胎企业品牌效应一直上不去的根本原因是研发新品的能力差，产品缺少差异化。

　　专家表示附加值高的品牌归根结底是以差异化的产品作为基础的，而国内企业的产品虽然品质并不低，却缺少差异化特征，因此即使在品牌营销上投入再多，也无法形成品牌的核心价值。

　　据介绍，为了保证技术的先进性，外资企业一般都将技术研发放在本国，而将生产制造和设计环节引进中国，与外资企业对技术的重视与投入程度相比，国内企业相差甚远。据悉，知名的外资轮胎品牌均有标志性产品，例如，固特异就曾靠独特的水沟轮胎奠定了其在国际市场上的品牌地位。

　　除了产品之外，与外资企业相比，国内企业更缺少基于服务的营销策略。据悉，2006年上半年，米其林针对中国轮胎替换市场启动了“随你行”服务计划，包括免费24小时道路救援、轮胎扎钉免费修补服务和免费定期轮胎保养提醒等。随后，固特异也推出了有针对性的“汽车保姆计划”。

　　产品结构不合理

　　专家认为，国产轮胎“吃亏”的另一个重要原因是产品结构问题。据悉，整个轮胎市场容量的七成是轿车轮胎，三成是卡车轮胎。外资企业主要生产轿车轮胎，国内企业则主要生产卡车轮胎，这使得国产轮胎本身的市场空间就比外资企业小很多。

　　“外资企业占轿车轮胎市场的七成，相反，国内企业占卡车轮胎市场的七成。”吴桂忠告诉记者，2006年，我国轿车轮胎市场规模达1.3亿条，而卡车轮胎仅为4000万条。

　　据悉，为了调整产品结构，从去年起，一些主要的国内轮胎企业已经向轿车轮胎市场转型。“但是，一个历史遗留问题是各个国家的汽车品牌都习惯于匹配自己国家的轮胎品牌。”吴桂忠说。

　　为了打破旧规，国产轿车轮胎只有得到整车企业的认可。然而，“整车企业要求提供的用于匹配的轮胎数据，国内企业根本拿不出来。”据专家介绍，用于匹配整车的轮胎，需要精准的测试数据，而我国企业一直忽视实验检测数据，根本没有自己的轮胎实验厂。据了解，一个轮胎实验厂的投入至少需要二三亿元，但国内企业既缺少资金，又缺乏动力。

　　4、45万个杭州产轮胎在美遭召回包括四个牌子

　　在中国产牙膏、儿童玩具等产品在美国因安全原因被召回后，现在同样的命运又落到中国产轮胎身上。

　　昨日消息，美国新泽西州一家贸易公司FTS(Foreign Tire Sales Inc.)通知美国公路交通安全管理局，指该公司从中国杭州中策橡胶股份有限公司进口的一批汽车轮胎，可能出现安全问题。美国管理当局已下令该公司进行召回，估计受影响的轮胎数目达到45万个。

　　召回轮胎包括四个牌子

　　昨日下午4点30分，本应该是杭州中策橡胶公司下班的时间，然而因为此次在美召回事件，所以公司内部依旧在忙碌着。“领导现在正开紧急会议研究此事，但具体情况我们也不太清楚。”中策橡胶公司办公室工作人员向记者表示。

　　记者从网站上查到的信息显示，杭州中策橡胶有限公司前身为杭州橡胶总厂，始建于1958年，其生产的“朝阳”牌轮胎已销售到全球160个国家和地区。

　　这一次，发出警告的FTS公司声称，该公司在2002年从中国杭州中策橡胶公司输入一批轻型货车轮胎，其中一批轮胎可能出现胎面脱离的现象，但数量还不清楚。根据该公司提交给当局的资料，可能出现问题的轮胎，有四个牌子，分别是Westlake、Compass、 Telluride和YKS，型号分别是 LT235/75R-15、 LT225/75R-16、 LT235/85R-16、LT245/75R-16、 LT265/75R-16和 LT3X10.5-15。

　　曾出现过类似问题

　　FTS公司指出，该公司出售的一批为数不清的杭州产轮胎，没有加上保障汽车行驶安全的0.6毫米螺纹。该公司已于本月11日向国家"交通安全局申报。

　　该公司相信，美国也有其他公司输入杭州中策橡胶公司的轮胎，并在美国市场内销售。在2000年，也有一批轮胎出现类似的问题，美国当局当时作出历来最大规模的轮胎回收行动。

　　召回费用由谁付？

　　此次与其他召回行动不同的是，目前还没有公司愿意为此次召回所需的庞大费用买单。

　　FTS公司发言人指出，那些轮胎可能会对驾驶人士构成危险。FTS公司已花了大笔费用对此次事件进行调查，已没有财力进行大规模的回收行动。如果一定要回收，FTS可能会倒闭。该公司没有货仓，从中国输入轮胎后马上送交分销商，再送到零售店出售。

　　FTS已向新泽西州地方法院起诉杭州中策橡胶有限公司，代表FTS的律师劳伦斯·拉维尼(Lawrence Lavigne)称，这些进口轮胎迟早要被召回，问题在于谁来承担这6400万美元的召回费用。FTS指控杭州中策橡胶有限公司在没有告知经销商的情况下省略了一项特别安全工序——在轮胎钢丝带束之间加入6毫米的橡胶层以增加轮胎的耐磨性能。

　　美国国家公路交通安全管理局发言人则表示，已经通知FTS，一定要进行回收行动，因为这是FTS的责任。而杭州中策橡胶公司是否需要负担召回费用以及此次召回事件的进展等问题，记者于昨日下午应该公司要求发传真询问，但截至发稿时未得到公司答复 。

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