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本报记者 鄂佳
去年以来一直紧俏的“广本”，不想因为销售商多收“加急费”而触犯了法律。近日，北京市第一中级人民法院判决：北京丰汇通顺汽车贸易公司退还消费者购车的加价款2.6万元(见本报9月28日A14版)。这一经典案例，给曾经风行一时的“加价车”敲响了法律的警钟。不仅加价车将会退出汽车销售舞台，而且过去的加价车还可能引起车主的集体诉讼。
法院判定加价违法
原告张先生2002年10月选购了北京丰汇通顺汽车贸易公司一辆广本车，在没有现车的情况下，双方协商：由张先生在车价之外多交2.6万元的“加价款”，即可在当年11月5日提车。但由于种种原因，直到2003年的12月23日，张先生才提到一年前订购的广本。法院一审以经销商不按期交车违约判决经销商返还张先生2.6万元，后经销商不服而上诉。近日一中院经审理后，增加了对于判定加价车违法更有普遍意义的两点依据：
一、变相提高车价违法。《价格法》要求销售商要按明示价格买卖。汽车销售公司却在明示价格的基础上收取了加价款，这种变相抬高价位的行为违反了《价格法》。
二、交易显失公平。任何一项交易都应当付出合理代价。消费者支付加价款，但汽车销售公司并未相应地付出合理代价，当然无权收取消费者车价款以外的费用。
法院终审判决经销商返还消费者加价款，且判决结果已付诸执行。
加价车是一种违反国家有关税务方面规定的现象。北亚车市商务信息部且小钢认为，经销商在加价销售过程中,往往是以收据作为这部分加价费的书面协议证明,但收据上的金额是不需要缴纳税款的，因而这是一种逃避税的行为。
加价只因市场不成熟
据中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光介绍，加价车的出现，是连汽车厂家都没有预料到的。它产生的一个大背景是，2001年加入WTO后，汽车厂家为了提高国产车相对于进口车的竞争力，把车价都定得偏低，不想由于汽车进口许可证的影响，进口车的价格不降反升，与国产车形成了巨大的价格差。加上厂家对汽车市场供应量的控制，2002～2003年间存在汽车厂家生产能力低下、市场供不应求的原因，于是催生了加价车这个怪胎。
在车价之外加价才能提车，是消费者权益上的损失，但为什么此前没有消费者觉察到收“加急费”违法而维护自己正当权益呢？贾新光说，消费者一直买加价的账的根本原因，还在于消费者消费行为不理智。由于对某个车型的偏爱，或者过分夸大对汽车的需求感，让消费者接受了加价车和不合理的加价金额。
贾新光认为，实际上汽车厂家的正确处理方式，应该是涨价而不是加价。“加价”现象从总体上反映了我国汽车消费市场的不成熟。
可能引发集体诉讼
且小钢认为，去年由于汽车厂家的产能普遍偏低，市场供小于求，导致加价车的出现。而今年以来大部分汽车厂家都提高了产能，库存的增加导致市场供大于求，价格战出现，加价现象实际上也已走到了尽头。
不过，加价车的消费者作为一个特殊群体仍然还是存在的。贾新光认为，如果此个案经过普及，很可能会引发这部分消费群体集体诉讼的出现。
民族大学法学院教授田小穹也认为，虽然该案例本身无法成为以后类似案件的审判依据，但是还是存在一定的参考价值，对今后的类似案件审理造成一定影响。该案终审判决的理由如果能得到其他法院的认同，也可以成为今后类似案件的审判依据。
据业内人士介绍，加价行为多发生在二级经销商身上，但最后的加价费用分成还涉及厂家直属的汽车专卖店，加价车实际上是专卖店和下级经销商合作的产物。由于厂家对直属的经销商有禁止加价销售的规定，专卖店为了获得更多的利润，就将车批发给下级经销商，由下级经销商加价卖出后，双方再根据事先的协议分成。虽然从个案来看，法院的判罚对象为汽车的最终销售商，也就是说下级经销商要支付全部加价款，包括已经分成出去的那部分金额，但实际上这里面可能又会引发下级经销商和专卖店之间的资金纠纷。
据了解，销售过加价车的经销商不仅仅是广本，还有通用别克、奥迪等多个汽车品牌。加价销售的汽车数量也是一个不小的数字。如果众多消费者都选择用法律手段维权，对汽车销售而言将是巨大的利空。
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