陈嘉良：差异化生存

　　

陈嘉良在接受《中国经营者》采访

    《中国经营者》是中国第一个跨地域、跨媒体的财经资讯信息平台——上海第一财经旗下创办的深度访谈类节目，主持人方宏进，节目时长30分钟，每周播出。本节目通过第一财经、东方卫视覆盖上海及全国，并通过国际著名财经频道CNBC全球及CNBC亚太覆盖世界各国。主持人方宏进每期邀请一位中国经营者，就某种经济现象、经济行为、经营观点进行访谈，展现被访者积极的心态、睿智的思想、真诚的魅力和传奇的故事。

    以下为该节目电视脚本：

　　一个大胆的商业构想成就了一家与众不同的快递公司

　　方宏进：你们一共是全球有600多架飞机

　　陈嘉良：我们主要的就是国际快递服务

　　方宏进：你们实际上是一个高负债的公司吗?

　　陈嘉良：在过去几个月我们股票的价钱不断不断往上涨

　　这种商业模式在中国能被复制吗？

　　陈嘉良：绝对有这个机会成功。

　　敬请关注《中国经营者》，本期嘉宾，联邦快递中国区总裁陈嘉良。

　　陈嘉良：差异化生存

　　【方宏进出镜】

　　观众朋友们大家好，我们今天在上海为大家介绍的是联邦快递的中国区总裁陈嘉良，成立独立的航空机队专门来递送包裹，这样一个当年的疯狂想象，今天已经成就了一个巨大而且还在迅速发展的市场，拥有六百多架飞机的联邦快递来到中国，到底要怎么经营和发展呢，欢迎收看本期的《中国经营者》。

　　【配音】

　　“购买飞机专门用于运送货物”，当这个想法最初被弗雷德•史密斯提出时，很多人认为他很疯狂。

　　但是今天，史密斯所创立的联邦快递已经在全球220多个国家和地区展开业务，拥有超过660架货机和大约4.1万辆货车，并且在全球设有超过5万个收件中心，每天平均处理约320万件货物，品种包罗万象，小到文件、礼品，大到机器、材料，甚至还运送过大熊猫。

　　【陈嘉良】

　　我们有很多的快递它的重量每一箱可能有几百公斤都有的，所以现在如果我们讲快递的概念，不但只是小的文件、小的包裹，只要我们的客户在时效方面有需要、在安全方面有需要，他都可以选择快递服务来帮助他。

　　【人物简介】

　　陈嘉良，1961年出生于香港，香港大学历史系毕业、后获得香港科技大学和美国西北大学凯洛格管理研究院联合颁发的工商管理学硕士学位。1985年加入联邦快递，从客户主任开始，逐步被提升为中国区总裁。

　　陈嘉良几乎见证了联邦快递在中国发展的全部历史，在这20多年中，这家公司所提倡的理念就是：在现代商业社会中，你必须是第一个发明者，或者必须是最快的发展者，或者是最高附加值的提供者。

　　围绕这条理念，联邦快递在中国市场处处争先，它第一个与中国海关实现电子联网；第一个获得中美之间货运航权；第一个在业内推出简体中文网页，让中国客户随时通过网络查询及追踪货物情况；同时它还率先推出亚洲和北美地区货物一日送达服务；最近它又成为第一家订购空客A380货运飞机的速递公司。A380载货量约150吨，几乎是目前联邦快递采用的MD-11货机的2倍。

　　【陈嘉良】

　　现在预期我们在2008年可以拿到第一架空客的A380的货机

　　【方宏进】

　　为什么要这么大的飞机？

　　【陈嘉良】

　　其实最主要的有几个的考量，某一些航线，打个比方，从美国到中国，中国到美国，这个航线的货量是非常多的。如果与其用两班的飞机来运载，我用一班的飞机来运载更划算，这是第一个的理由。另外第二个的理由就是说，某一些地方的机场其实是很紧张的，如果我要找到一个很好的降落的时间是不容易的，与其我要两班的飞机来服务一个地方找两个很好的降落的时间，我用一班的飞机找一个好的降落的时间会比较容易。

　　【方宏进】

　　从你们目前的情况看，就这样的一个机队是已经比较满足于目前的这个营业额，还是说有非常强劲的趋势要再扩张？

　　【陈嘉良】

　　其实现在我们的机队跟我们现有的货量是可以满足的，但是我们很看好这个国际的快递的市场，特别在亚洲、特别在中国这些地方。所以我们就定购A380这个飞机，我们现在已经跟它定了十架这个的飞机。

　　【方宏进】

　　那么你现在的这些飞机从这个制造商手里拿过来是完全把它买断过来，还是也是用租赁的方式？

　　【陈嘉良】

　　好几种方法都有。我们有一些是买断，有一些就是跟一些的财务公司做安排做这个长期的租赁，租赁完以后到了某一个过程我就拥有了。

　　【方宏进】

　　就是这样的话，你们实际上是一个高负债的公司吗?

　　【陈嘉良

　　哦，我们不算是一个高负债的公司。这个从我们公司在过去几个月我们股票的价钱不断不断往上涨就可以看得出来。

　　【方宏进】

　　你们这么庞大的一个机队，你们怎么保持一个低债务率，用一个什么样的财务手段？

　　【陈嘉良】

　　我想最主要有几方面。当然如果要成为一家国际的大的快递服务公司，它的投入是非常非常地多的，就因为这个样子我们在很早的时间我们已经在美国上市，在筹集这个资金方面会比较容易。这是第一个考量。第二个的考量就是说，我们的飞机这个固定的成本是非常高的。就因为这个样子，我们一定要把这个量做大，我们才能够让我们整个的财务的情况更理想。这是第二方面。第三方面就是说，尽管我们有很多的飞机，但是我们在选择买飞机这个过程的时候我们会很小心。对这个市场我有一个很长远的眼光来去看，然后才做这个决定。这个样子就能够让我们的资金流能够会更健康来去处理了。

　　【配音】

　　2004财年(2003年6月至2004年5月)，联邦快递全球营业额约247亿美元，比上年增长10%。在2005财年第一季度(2004年6月至8月)，联邦快递中国区的出口货量比去年同期增长52%，创历史新高。

　　【陈嘉良】

　　我们从中国出口到国外，我们飞机的载运量是蛮不错的。很多时候都是爆满的。进口的时候的情况也是差不多。

　　【方宏进】

　　我就比较好奇，就是说如果你新开辟一个市场，你也得把这个航班开过来。就这样的一个会多长时间到达就是说货比较多，可以满足你的这个盈亏点，就是一般这要多长时间？

　　【陈嘉良】

　　一般来说，如果一个新的航班的开通，当然有很多的因素影响它的载运量。但是平均来说，我想就是说，半年到九个月都应该能够达到我们预期的效果。当然，能不能够早一点的达到我们预期的效果就看我们员工的努力了。

　　【宣传片】

　　庞大的机队，高昂的成本，如何持续赢利？

　　陈嘉良：客户用快递服务，不单只是看它的价格，最主要就是看它的服务。

　　怎样吸引客户，如何保持竞争力？

　　陈嘉良：我当然有出错的机会，但是这个机率是能够降到最小。

　　请继续收看《中国经营者》

　　【配音】

　　联邦快递的与众不同不仅体现在商业模式上，还体现在服务理念上，目前它们是唯一一家在中国220个城市中推出准时送达保证的国际速递公司，它们承诺由于自身原因而造成的快件送达延误将退还运费。那么这种信心从何而来呢？

　　【陈嘉良】

　　客户用快递服务，不单只是看它的价格，最主要就是看它的服务。客户选择快递来帮忙他的货物的运载，最主要有两个的考量：第一个就是时效，第二个就是可靠。因为快递服务公司都对它的服务有保证的。更重要就是说我们投放很多的资源在怎么样做全程的监控。/你有一个快递给我们运载，我们从取件，/然后到送件这一个的过程，我们都会扫描这个包裹大概13到15次。

　　【方宏进】

　　每一个环节？

　　【陈嘉良】

　　每一个环节我们都会扫描，因为这个样子这个货到哪里我们都可以知道。如果你在这个运输途中你希望把这个货拦住的，我们都可以做到这一方面。可以随时把它拦住，然后交还给你。

　　【方宏进】

　　我们看到这个数据说，你们联邦快递每年大概有16亿美金的投入在信息技术方面，这是指软件方面还是指很多终端硬件设备的更新?

　　【陈嘉良】

　　两方面都有。因为如果我要提供好的服务给我的客户，如果我要在国际快递这个市场保持我这个领导的地位，高科技的运用是非常非常的重要，这个高科技的投入我们主要有三大块，一块就是软件的投入，我们在美国,在亚洲,在欧洲都有自己的研发的中心。去开发我们自己的软件，根据我们自己的需求来开发这些的软件。然后我们每一年也投入很多的资金在这个硬件方面的使用，另外一方面就是说我们也有一个队伍，就是配合客户的需求，给它量身制造一些的解决的方案，然后这些的解决的方案对这个软件的需求啊，特有的硬件的需求啊，都是有它一定程度的要求的。

　　【方宏进】

　　那么你的这些信息技术方面，往前推进的这个主要瞄准在你整个物流环节的哪些地方，就希望它能够起到特别实质性的作用？

　　【陈嘉良】

　　我想最主要就是在全程监控这一块。因为我们每天的量那么大，我们要很准确地知道每一票的货到哪里，第二方面就是说，一些的信息给我们前线的员工给我们的客户，我们也是用这个高科技的手段。打个比方好了，每个地方的通关的要求都不一样，但是这些通关的信息对我们，对客户都是很重要，因为这个样子，我们要用一个很有效的方法，把不同的通关的信息紧密地联在一起。然后给我客户啊，给我操作的人员有一个很清楚的了解。第三方面的高科技的运用就是怎么样让我们的生产力提高。很多的成本每天都在加。如果我们要保持一个很稳定的价格给我们的客户的时候，我们一定要把我们的团队的生产力提高。

　　【配音】

　　信息化手段贯穿于联邦快递整个服务流程中，依靠这些高科技的手段，联邦快递能够应对各种突发情况。例如每年圣诞节期间，每天的包裹量要比平时增加约40%，在联邦快递美国包裹处理中心——田纳西州孟斐斯机场，最繁忙的时候联邦快递的飞机以平均50秒的间隔起飞。这些特殊的应对方法都得益于高科技的流程管理。

　　此外，联邦快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络，以此保障高效服务。以亚洲为例，它们目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心，现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。 目前它们正准备物色另一个亚太转运中心。

　　【陈嘉良】

　　如果我们要在亚太区选择一个地方去建立我们亚太区的转运中心，我想有主要几方面的考量。第一也是最重要的就是这个地理位置，在亚洲里边，广州新白云机场，菲律宾的苏比克湾这个机场，还有菲律宾克拉克这个机场，地理位置都是非常好的。怎么样来去说，从这些个地方到达亚洲主要的地方飞行的时间大概都是4个半小时以内。所以，它是亚洲整个的中心点，这是我们第一个的考量。第二个的考量也看这个地方有没有一些限制影响到我们一个长远的发展。打个比方，航权方面有没有限制。第三方面，当然我们会看这个地方经济的发展是怎么样的，另外一个理由就是成本了，我投入那么多在这个地方，这个地方的营运的成本是不是高也是我们其中的一个考量的原因。最后就是这个地方能不能够提供我们需要的人员。因为要操作一个亚太区的转运中心，这个服务的质量是非常重要的。

　　【方宏进】

　　有可能放在中国吗？

　　【陈嘉良】

　　当然有，我们现在就是评估到底把这个亚太区的转运中心放在广州的新白云机场好,还是放在菲律宾的克拉克机场好。我想我们很快会在未来几个月有一个决定。

　　【方宏进】

　　那你现在在国内，就是中国内地，我看已经有200多个城市，你们可以提供服务的，那么这个城市之间它是用一个什么手段送过来的？

　　【陈嘉良】

　　我们现在每周有11个航班来到中国，在未来的几个月，我们会把我们航班的数量加倍，增加多12个航班，就变成每周有23个的航班，但是我的飞机不可能都到中国这200多个点，我们现在的飞机的安排会把中国分成三大块，北方这一边的我就停北京，华东这一边的我就停上海，华南那一块的我就停深圳，我飞机停到这些口岸以后，我就通完关以后，我可能用卡车接泊到不同的城市，但是也有可能用到国内的航班去接泊到不同的城市。

　　【方宏进】

　　这个飞机这一块，时间上还是比较好把握的，除非出了重大的天气变化。但是呢，下了飞机到中国的某一个具体的地点的时候，中间的这个运输可能就有很多更不可把握的因素，因为是走公路嘛，你们有一些什么样的办法去保证这一段的时间呢

　　【陈嘉良】

　　你讲的一点都没错。很多时候在国内的运输这个过程里面是比较难来控制的。这也是为什么很多的国际的快递服务公司不敢对它的服务有保证，我们为什么能够做到这一点？我想主要有几方面。第一个就是我们人员的培养，让我们的人员很懂整个的操作的环境，他的应变的能力就会强了，第二个主要的理由就是我们也有很多的应变的方案，第三个方面就是说我们对这个信息的掌控会比较好。/因为现在我们有一个很好的信息的网络，那个时候我就很准确地来告诉我的客户这票货到底在哪里。几方面加起来就能够让我对我的服务很有信心。当然，如果你问我有没有出错的机会，我当然有出错的机会，但是这个机率是能够降到最小。

　　【宣传片】

　　面对竞争格局的变化，联邦快递将如何应对？

　　方宏进：:如果真的开放的话你们会染指国内的快递业务吗，觉得这是一个利润丰厚的市场吗?

　　残酷的市场竞争中，新进入者是否还有机会？

　　方宏进：联邦(快递)的这样的一个经验有没有可能在中国被复制？

　　请继续收看《中国经营者》

　　【配音】

　　目前，中国国际快递市场60%以上的份额被联邦快递、DHL、UPS、TNT等国际快递巨头占据。为了进入中国市场，它们在开始时大都选择与国内公司合资，分享中国快件市场高速增长的蛋糕。但是根据中国加入WTO的进程规定，2005年12月18日，国内快运市场将对外商独资企业正式开放。为此，洋快递们已经在独资的边缘摩拳擦掌、蓄势待发了。2004年12月，联邦快递主要竞争对手UPS耗资1亿美元，从合资公司——中外运手中购买了23个中国城市国际快递业务的直接掌控权。

　　那么面对市场环境的变化，联邦快递将如何应对呢？

　　【方宏进】

　　那么现在是没有完全开放，如果真开放的话你们会染指国内的快递业务吗，觉得这是一个利润丰厚的市场吗?

　　【陈嘉良】

　　其实很难说。我们其实现在在国际快递服务方面，我们在中国找到一个很好的合作伙伴，大田集团，在1999年当我们这个合资公司成立那个时候，我在国内服务的城市只有144个，但是今天我们在国内服务的城市已有220个城市了。所以在短期我们没有任何的计划怎么样改变，我们现在这个合作的方法，我们跟大田集团还有一个很好的分工，我们主要就是发展国际快递这方面的业务。大田集团因为国内快递业务是它的强项，它们就发展国内快递的业务。在国内发展这个国内快递，还有一些不明朗的因素，就因为这个样子，我们现在都是一个观望的态度。当然未来的事情大家都不知道，我们会留意这个国内快递的市场的发展，然后去做出一些的决定。

　　【方宏进】

　　姑且不说政策允许不允许，如果像中国这么大的一个国家，没有政策限制的话，你觉得在中国做国内的快递是不是也应该有一个机队来完成？

　　【陈嘉良】

　　绝对是。其实我们现在看国内这个快递的市场，就好像美国70年代80年代的一样，就因为这个样子，我们其实长远很看好国内快递这个市场，但是如果国内这个快递要做好，有几方面我觉得需要留意的。第一就要在国内建立一个很好的空中的网络，第二点就是说也要配合一个庞大的陆路的运输的网络。因为某一些的地方你都用卡车来运载会比较划算。但是更重要就是说，这个信息网络的建立也是重要，最后一点就是人员的培养。我觉得在国内我们对这个行业的人员的培养再要加更大的力度，让他们对这个服务的意识更加强。

　　【方宏进】

　　你说中国相当于七八十年代美国的那个情况，那么如果这么比较的话，你觉得中国市场应该能多少架飞机做这个快递？

　　【陈嘉良】

　　我想就是分不同的阶段。如果就以现在国内这方面的情况我想可能两三百架的飞机就可能满足国内这个快递量的需求。但再随着我们中国经济的发展，其实我们中国经济的发展是一个跳跃情况的经济的发展，未来发展的空间将非常大。

　　【方宏进】

　　联邦(快递)这样的一个经验有没有可能在中国被复制，现在中国也有很多人你说了大家都觉得市场好，要发展，有可能出来一家就是说，我也这样走，上来就(建)自己独立的机队、独立地走，有可能成功吗？

　　【陈嘉良】

　　绝对有这个机会成功。

　　【方宏进】

　　如果现在有个中国的民营企业家，跟你很好朋友，私下问你我想干这行，你会出主意让他去一步到位(建)自己的机队还是说先搭人家的(飞机)？

　　【陈嘉良】

　　坦诚，我会建议他结合两个。因为为什么？自己的机队可能是需要，但是不是每一个航线都是需要，一些主要的干线呢可能它有很多的载运量，在这个情况底下可能拥有自己的机队是需要。但是某一些的地方可能没有这个量，客户也没有那么高的要求，在这个情况底下，你搭人家的便车也好嘛。

　　【方宏进】

　　那么最后一个问题，你是做这么一个大的快递公司的老总在中国，每天晚上该你睡觉的时候天上有这么多人家的货飞来飞去，干这行睡觉踏实不踏实？

　　【陈嘉良】

　　我是踏实的，为什么我踏实？最主要就是说我有很好的员工替我们的客户服务，另外一点让我能够睡的好的理由就是说我们有一个很好的制度，每一个的情况我们都有一个应变的方案，员工也对这些的应变的方案很清楚，所以他们处理很多突发的事情的时候也做得会很理想。

　　【方宏进】

　　好，陈总，非常感谢你接受我们《中国经营者》这个节目的采访。