新车苦等待老车变法卖

　　2005年的车市一直让人捉摸不透，虽然年初业内对车市的预测并不乐观，但是从目前走势来看，整体状况较2004年平稳了许多。不过平静之下，各种问题现象依然层出不穷：没有大规模的降价，小幅度让利却持续不断；新车频繁下线，消费者提车却要苦等数月；为了独揽某款车型的专卖权，某些品牌经销商实行了买断措施——这些现象背后究竟又有什么原因？

　　现象一 新车等待要耐心

　　新车下线成了2005年下半年车市的主要亮点。骐达、赛拉图、福克斯、御翔、锐志、新马6、宝马新3系等数款新车相继上市，引爆车市高潮迭起。不过，据记者了解，虽然新车的出现为持币待购的消费者提供了新的选择，但是消费者想要真正买到新车还需要足够的耐心。

　　目前，因为御翔偏重商务客户，私家购买数量受限。而且今年北京现代对NF御翔的排产计划是1.2万辆，相比其他车型较大，而早在上市之前御翔已经开始批量生产，先期产量较有保证，一般约3～10个工作日就能提车。而其他诸如个性十足的

福克斯、锐志、新马6均需等待半个月以上，像福克斯、宝马新3系年底前可以提车，最长时间的是锐志，现在订车的消费者要等到明年一二月份才能提到现车。对此，几个品牌经销店都表示，新车初期产量小，加上市场反响热烈订户较多，因此造成了供不应求的现象。姑且不论其中是否有夸大炒作因素，但是提车真要等到明年，这就需要消费者的耐心与对品牌的忠诚度了。

　　面对同类新车的强大攻势，有老品牌的经销商表示并不在意，因为按照行业的规律，一般新车上市前三个月销售普遍偏好，多是出于消费者对于新车的热度，而三个月后才是对这个车型的真正考验。

　　现象二 老车降价潮流暗涌

　　延续着2004年的降价势头，2005年的中国车市也在降价声中开盘。而较人们预期不相同的是，虽然年初以一汽丰田、一汽

马自达为首的汽车厂商大打降价招牌，年中上海大众又声势浩大地调整产品价格，不过大规模的降价潮并未形成。

　　据了解，虽然个别品牌4S店与部分品牌二级经销商仍有让利空间，但是像东风标致、上海大众、一汽丰田、东风雪铁龙等主流品牌的4S店价格都相对稳定。有经销商私下透露，为了避免前两年出现的降价混乱的局面，今年厂家加大了对市场价格的监控，甚至会以暗访形式调查，一旦被查处出来，将处以2万～5万元的罚款。因此，即便一些品牌的车型销售形势并不看好，但是多数经销商还是缺乏“顶风作案”的勇气。此外，为了减少库存，大品牌的汽车厂商改变了过去以产订销的模式，开始实行订单式生产，市场库存压力小，也就没有大降价的必要。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明公开表示，随着整个车市的结构性调整，价格走低在所难免，但2004年下半年那样的无序降价将在今年得到根本改变。

　　据调查，目前市场上部分经济型车仍有优惠空间，根据车型不同，幅度在千元不等。让利更大的则是以雅阁、君威、

帕萨特为首的中高档轿车，除了利润空间相对较大，还在于近期这一区间新车下线频繁，御翔、锐志、新马6三款有冲击力的车型下线时间相隔仅一个月左右。业内普遍认为，锐志是此次价格波动的导火线，而低价入市的御翔与升级不加价的新马6无疑成为降价助力。日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，随着中高档轿车市场价格出现松动，这场“战争”将向下影响到中级及经济型车市的价格体系。

　　现象三 买断销售正流行

　　买断销售几年前已经悄然兴起，而今年已形成趋势。目前，上海大众的POLO、一汽-大众的宝来、东风雪铁龙的赛纳等车型都通过经销商买断方式进入市场，且取得了不错的市场佳绩，这一形式正在被越来越多的经销商所效仿。

　　早期的买断多是以厂商为主导，多是将一些市场销量不佳，库存较大的车型通过买断方式低价卖给一家经销商，以期达到回收资金清理库存的目的。不过近一两年的买断方式更多则以经销商为主导，经过市场调查，仔细挑选买断车型并向厂家争取优惠的政策。

　　对于经销商来说，一次性地将大笔资金投注在一款车型上，这种做法既是一个风险又是一次机会。不过，似乎还是更多的经销商从买断方式中尝到了甜头。元丰正通总经理吴敬芝告诉记者，2004年11月他们买断400辆03款赛纳，以低于市场两万元的价格售出，很快就销售一空。目前元丰正通仍买断了北京地区赛纳的销售权，虽然价格已较老款车有所提高，但赛纳的销售一直良好，在元丰正通月销量中占有相当一块比重。

　　业内普遍认为，除了明显增加销量，买断方式还可以迅速积累客户与增加售后资源。对于消费者而言，买断方式最大的实惠就是可以以更低的价格买到同样的一款好车。

　　目前，由于各厂商的销售策略不同，买断尚仅限于部分品牌厂商实行，而随着销售压力与库存压力的加大，买断的空间更大。而随着市场竞争的加剧，这种方式已将成为实力较强的经销商在销售上一个有效的突破口。

　　本报记者 翟文涛