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□ 维星
“在游艇上招待客人比带他们去自己的别墅特色鲜明多了。而最重要的是，拥有游艇是那些超级富豪有别于一般富人的标志。”一位富豪朋友这样对笔者描述自己拥有超级游艇的缘由和心理，这大概也是其他那些富豪愿意在游艇上一掷千金的根源吧。
时下，一场关于超级游艇的“军备竞赛”正在全球富豪圈子展开，其影响也正以前所未有的规模波及中国的富人们。
据报道，普京大概在半年前获赠的一艘超豪华游艇，全长57米，价值5000万美元。这已经是他拥有的第四艘游艇。
新的这艘名为“奥林匹亚”号的游艇现在停靠在黑海度假胜地索契的保税区内部。据该艇上的一名工作人员透露，“总统套舱极尽豪华，会客舱、办公室、卧室，甚至连驾驶舱在内，全是用特级洪都拉斯红木装饰。”
然而，相对于世界上其他那些超级富豪所拥有的大型游艇，普京的这艘“奥林匹亚”就显得小巫见大巫了。
据资深人士介绍，大型游艇的规格已经从上世纪90年代中典型的80-110英尺上升到了150英尺以上。自1997年以来，豪华游艇的市场规模已经扩大了两倍多，其中有些价值在一亿美元以上，其定价甚至不是一般百万富翁能承受得起的。
正因为消费的门槛提高，象征身份的意义就越有权威，于是全世界的富豪开始了新一轮的“海洋之争”。
游艇制造商称，游艇主人在航行时若想找到独树一帜的感觉，其船身长度至少要在200英尺。2004年7月，正在建造的长度超过200英尺的游艇有35艘，其中包括5艘身长在295英尺以上。
在美国，游艇大战始自1997年，当时Limited Brands Inc.董事长兼首席执行官莱斯利·维克尼建造了一艘315英尺长的游艇，建造中使用了3000英尺的柚木，还带有一个健身房。
微软联合创始人保罗·艾伦购买了354英尺长的Le Grand Bleu，该游艇上配有72英尺长的帆船。之后，艾伦又委托全球最大一艘游艇的制造商———德国的Lurssen制造了长达414英尺的Octopus，当时是希望它成为全球最大的游艇。该游艇配有59英尺长的快艇、私人潜水艇、游泳池和音响厅。船上还有直升机停机坪，兼做篮球场。知情人士称，建造该游艇耗资2.5亿美元，每年的使用和维护费用超过1000万美元。
此外，甲骨文公司总裁拉里·埃里森这个乘船发烧友也打造了自己的超级游艇。埃里森最初设想的船身长度是393英尺。最终，埃里森的称作Rising Sun的452英尺巨型游艇在去年秋季问世，使埃里森成了私人游艇之王。至少在短时期内是如此。知情人士称，该船价格超过2亿美元，而艾伦和埃里森都未就自己的游艇发表评论。
据游艇建造商和经纪人透露，目前一个沙特阿拉伯家庭正在建造一艘更为巨大的游艇。该游艇称作Platinum，预计长度达525英尺。
看来各大富豪的“求大”心理愈演愈烈，这可乐坏了游艇建造商。全球顶级制造商Benetti Sp A也只能制造230英尺长的游艇。该公司去年底宣布与游轮制造商Fincantieri Sp A成立合资企业，以满足对新一代巨型游艇的制造需求。
建造一艘船要花上两三年时间，现在下订单，客户要等到2008年或2009年才能拿到游艇。想要立即购买到新的成品游艇的人，就必须交纳相当高的额外加价。船主们一年里也用不上一两个月，而维修保养费每年要花上数百万美元，在三四年之后游艇通常还会贬值。单单是对船进行一次重新粉刷，就要花费超过10万美元。
全球富人对于游艇的追捧，问题也出现了。大型游艇数量的剧增导致全球范围内出现船泊位紧缺。长度超过300英尺的游艇对大多数码头来说过于巨大，因而这些船不得不在离岸很远的地方抛锚或是停在游轮码头。据建造商说，许多超级巨型游艇的主人都面临着费用超支和船质量问题。
在中国，游艇拥有者面临的问题更多，“航道的问题，到处都是‘军事禁区’，出海还要海关、公安局、外事办等诸多部门的批准。游艇俱乐部来圈地也有困难，比如青岛，靠海边的地根本拿不到。”一位想购置游艇的人抱怨道。
于是，有人把游艇拥有者比作法国路易十四时代的贵族。为了确保贵族的忠诚，路易十四不断提高对宫廷贵族的最低要求，要求贵族们穿着的服装越来越昂贵，府邸也要越来越大。这些贵族对更多财富的需求使得他们更依赖于国王的宠幸，这也使得他们扩充军备的钱所剩无几。
看来这场游艇竞赛还将无休止地延续。一般的富人，只能成为这场游艇大战的陪客，只有笑到最后的人，才会笑得最好。
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