新洋务战略(2)

　　三代企业家

　　把中国的企业家分成三大类，是以全球应对全球，是月亮看地球思维的延伸。

　　从2000年以来，我一直鼓吹从全球应对全球，从地球上看月球，重新探讨中国的发展地位，这不是一个市场和营销的问题，也不是一个战略的问题，是一个思维方式和视野的问题。

　　在这个新思维之下，我把中国的企业分成三大类，第一大类：第一代最早产生的时候，中国很多优秀的企业源自于制造业，海尔、联想……跨公司总部在纽约、在其他地方这种结构性变化的掌握远远地低于我们本土的企业，加上董事长都是中国的，所以说驾驭更加好一些，这是非常好的机会。所以我们有一个发展好的发展机会，很多企业成为全运会关紧，行业的全运会冠军，不少企业选择了走出去的策略，包括我们的TCL，我们的联想，我们的中极，我们的海尔，这是第一代的企业家—制造。

　　第二代企业家，包括马云，包括马化腾，这一代企业的共同特点是做服务。在很大程度上诸多企业没有创新，拷贝业务模式，私慕资金，绝大多数在纳斯达克。马化腾的企业应该快到50亿美金了，第二代企业家创造的财富包括市值包括个人财富都有可能在未来3年、5年迅速地超越第一代。第二代企业家成功的原因之一，就是把纳斯达克也看成是我们的。

　　第三代企业家，最杰出的源自于新型市场的就是米塔尔。米塔尔今天是全球钢铁第一大制造商，比宝钢大5倍！米塔尔代表的就是江湖上新一代的功夫，以全球应对全球，没有在印度做成N0.1，就已经是全球的N0.1了。

　　分类是为了更好地研究中国的民族企业如何应对下一轮的挑战，如何更有效地使得第一代企业家一步步地转为第三代企业家！未来的企业家一定要努力，免费到月球上兜一圈，到月球上看中国的解决方案，才有可能找到一些新的解决方案，才能一步步地成为第三代企业家！

　　(《项兵：三代企业家与中国企业的未来》5月号 《中国企业家》)

　　新洋务战略的实践

　　(与国际顶尖企业合资后)新的合资公司总部可以不在中国，管理权也可以不掌握在中方(我们目前尚缺少管理全球营运企业的能力)，新合资企业也可以在全球最合适的资本市场上市。

　　百丽公司的商业模式是近年来我所倡导的“链条对链条的竞争”理论在非主流行业应用成功的一个最佳范例：依托尚未被跨国公司瓜分的本土市场作为撬动全球的杠杆，从整个产业链上(例如下游的渠道)寻找本土企业的突破口；通过提升产业链中端对端的整合力来提高企业收入水平与盈利能力，并借助资本市场的杠杆效应放大既有竞争优势。可以说，“百丽模式”中所体现出的迂回竞争策略，是逐步提升中国本土制造企业在全球行业竞争地位的一个较为现实的战略选择。

　　(《百丽：“中国制造”的迂回竞争策略》，项兵，9月号《长江》)

　　考虑到国内金融机构和金融体系的脆弱性，中国金融机构还不具备较强的全球作战能力。那么，以“以全球应对全球”的思维来考虑，防范金融风险的最好方式之一，当属“参股”海外金融机构。具体做法可分为两个层面：第一，银行等金融机构的换股，形成交叉持股格局。比如按照市值计算，中国六大商业银行中，工商银行、中国银行和建设银行已进入世界六大银行之列。这构成了中资银行与花旗、汇丰等全球顶尖银行换股的基础。第二，通过外汇储备参股全球顶尖金融机构，如全球金融市场内最为活跃，能够兴风作浪的对冲基金。不久前，中国国家外汇投资公司在美国黑石集团(Blackstone Group)IPO时，出资30亿美元购得其10%的股权，就是一个很好的开端。

　　(《金融安全：全球视野下的防范之道》，项兵，7月号《长江》)

　　我们把“新洋务”的战略思路应用到铁路机车方面，看看中国本土企业如何战略性配置市场订单，撬动上游产业，并重新定义市场座次。

　　根据《铁路“十一五”规划》和《中长期铁路网规划》目标，中国政府将在未来15年内投资2万亿元用于铁路建设，年均超过1千1百多亿元。其中，高速电气化铁路将成为新增投资主要方向。到2010年，中国将斥资320亿美元购买列车车厢和机车。这些都可以构成“市场换股权”的杠杆。

　　再来看看上游产业；全球铁路机车行业三大巨头公司——加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司和德国西门子公司。他们目前在全球铁路机车的市场份额分别是 23%、18%和14%。按照“新洋务战略”的思路，中国政府可将铁路机车巨额市场订单集中起来，与以上三家公司中的一个谈判，以未来多年的巨额市场订单分配权入股，成为其主要股东之一；并同时要求外方把相关业务、品牌、管理团队等核心资源注入合资公司，夯实合资体与共同利益。

　　新的合资公司总部可以不在中国，管理权也可以不掌握在中方(我们目前尚缺少管理全球营运企业的能力)，新合资企业也可以在全球最合适的资本市场上市。最终，运用“市场换股权”的目的是要变“四方盛宴”为中国企业以强制强；变中国合资为全球合资；变“中国应对全球”为“全球应对全球”的大赢局面—中国企业借助中国市场的强大杠杆，和国外同行业的巨头联合打造轨道车辆制造行业的全球新霸主。

　　(《铁路提速，不必成“外资盛宴”》，项兵，7月2日《经济观察报》)