福特的财富革命(2)

　　在实行高工资和更少工作时间的同时，福特还通过优质低价的产品经营来最大限度地创造市场有效需求。自从1908年生产T型车以来，与该车产品质量持续更新升级相对应的，是其总体售价的一路下跌：1908年的售价为850美元，到了1927年最后一辆T型车下线时售价仅为290美元。福特说：“轿车价格每降低1美元，我就可以新增1000个购买者。”实践也反复证明了这一点：1908年，售价为850美元/辆，当年销售总量为6000辆；1916年，售价为360美元/辆，这一年卖出6万辆；到1927年最后一辆T型车下线时，与290美元售价相对应的，是20年1500万T型车的销售总量——这一销售纪录迄今仍是空前的。

　　需要特别说明的是，福特一路下调产品价格，并非是激烈的市场竞争。因为，在当时福特生产的T型车数量是整个世界汽车总量的一半，几乎没有什么汽车公司能与之竞争。

　　对于大幅度提高工人工资与优质低价的产品销售，福特给出的理由是，持续的高工资支付是市场消费的恒久动力，“最恰当的工资则是雇主能够持续支付的最高工资。如果你降低了工资水平，那就相当于减少了你自己的消费者”。

　　“给世界装上轮子”

　　有福特参与的

　　当福特于1863出生时，5个美国人中只有一个住在城市，而当他1947年去世时，这个比例正好相反。也是在1947年，美国汽车的生产量与出生人口一样多，美国每7个工人就有1个在汽车工业服务……骑着马车缓慢行驶的19世纪，变成了由汽车引擎牵引的快速的20世纪，而亨利·福特在这种转变中充当了无人能比的角色。正因为这些，福特被尊为“为世界装上轮子”的人。

　　福特对流水生产线这一标准化管理模式的创造性实践，足以使其成为20世纪最重要的管理学家。德鲁克认为，流水生产线这项发明引发了20世纪最重要的社会革命，不管是斯大林的农场，还是中国的落后内陆地区，或是印度的一家工厂，都遵循了这种管理方法，从而创造了一个工业化的新世界。

　　从某种意义上讲，亨利·福特改变了社会。他改变社会的思想基础与泰罗的科学管理方法高度一致，只不过泰罗是侧重于从理论上研究管理问题，而福特却是身体力行地进行了实践。有意思的是，福特一直不承认他与泰罗科学管理之间的关系，他将自己流水线标准化生产的灵感归结于芝加哥的屠宰场——屠宰场是把一个个“部件”依次卸下来，他则是把一个个部件装上去。然而，如果没有泰罗倡导的标准化，如果没有甘特设计的控制图表，福特的梦想只不过是梦想而已。正是泰罗制的广泛推行，为流水作业线提供了技术支撑。

　　实际上，在20世纪的初期，汽车是代表着一种未知与奇妙的事物，甚至是一种梦想。1908年，当福特汽车公司生产出世界上第一辆T型车时，世界汽车工业革命就此开始。T型车是世界上第一辆让普通百姓真正买得起的汽车，它成为普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。因为福特的8小时5天工作制、高工资高效率与优质低价的汽车经营模式逐渐扩展到了全球，世界也因此被永远地改变了。

　　不过，对于福特而言，他从来不理会普遍性的商业原则是什么。他说，给人们提供就业，让更多想开车的人开上汽车是公司的首要目的，而赚钱不过是“附带地赚上一点钱”。他认为：“这个世界上有两种傻瓜：一种傻瓜是百万富翁，他们认为通过聚敛钱财，就能在某种程度上积累真正的权力；另一种傻瓜是身无分文的革命家，他们认为从一个阶级手中把钱夺过来，再把钱交给另一个阶级，这世界上的所有弊病都将能够治好。人们(实际上)反对的不是工作，而是其的苦役，已经到了必将把苦役从劳动中剔除出去的时候了，我们必须从我们所发现的任何地方将苦役驱逐出去。真诚服务的精神将会为我们创造一切。”

　　这一切的一切，福特以自己特有的方式完成了对自己乃至全世界的财富革命，革命得以成功实现的秘诀只有一个，即尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

　　福特财富革命最重要的副产品之一，就是让20世纪的主要缔造者都已成为他的“门徒”。罗斯福总统在大萧条初期，曾非常真诚地希望从他那里获得建议，列宁同志也是他最为热忱的赞美者，而在他1947年逝世时，邱吉尔、斯大林、杜鲁门等都发来唁电。