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接受本报专访首度开口
本报讯记者何晓晴报道：“从法律上讲，我已明确成为了股份公司的董事，董事会又推举我为董事长，但是，我对自己有一个要求，不只是要成为一个合法的董事长，更重要的是希望能够成为一个合格的董事长。”昨天，南方航空(600029)2004年临时股东大会结束后，接替颜志卿出任南方航空新掌门人的中国南方航空集团公司总经理刘绍勇首度开口向本报
记者坦露心声。
作为南方航空新掌门，刘绍勇将怎样来描绘南航新的蓝图呢？刘绍勇透露，可以用三句话来概括公司下一步的整个发展战略。
“加强国内，突出重点”
第一句是“加强国内、突出重点”。刘绍勇称，国内航线是南航生存和发展的基础，是公司的“衣食父母”，这一块市场一定要巩固。他指出，目前国内市场的增长十分可观。他估计今年全年运送旅客人次将达4000万人次左右。因此，南方航空既要注重发展速度，也要注重发展的质量。
他表示，南方航空在收购了北方航空和新疆航空之后，公司的市场占有率得到了大幅提升。届时，整个收购完成之后，南方航空在国内市场的占有率是三分天下有其一。他说，如果没有一定的市场占有率，投资回报就无从谈起。谈到突出重点，刘绍勇称要注重高收益航线的开发，同时要提高其航线频率。
“发展国际，加强日韩”
第二句就是“发展国际，加强日韩”。刘绍勇告诉记者，截至2004年6月30日，南航可以向国内逾69个城市提供248条航线、向香港及澳门提供18条航线及向东南亚、澳洲、北美及欧洲24个城市提供45条国际航线的定期航班。南航已经铺就了强大的飞行网络，可以把110个国家和地区以及700个城市的节点联系起来，这对公司收益率的提高和客流率的提高起到积极的作用。
刘绍勇称，特别是收购了北方航空和新疆航空之后，进一步扩大了公司的国际航线。加强日韩就是要加强对日韩线的利用。他表示，北航营运中心邻近韩国及日本，北方航空是向这两个国家提供航线的主要中国航空公司。目前，日韩线的收益率在公司内是最高的，超过了国内航线的收益率。
“发展货运，提高收益”
第三句就是“发展货运，提高收益”。刘绍勇谈到，最近几年来，南航货运发展速度有点慢，他希望未来三五年内，货运发展的增长速度要超过客运的增长速度，要争取每年达到15%的增长率。刘绍勇还称，由于购买飞机的成本太高，将来可能会着重采取融资租赁的方式进行。
热点话题不回避
至于投资者普遍关心的南航在收购了北方航空和新疆航空之后，如何消化人员这一问题，刘绍勇表示，其实人员问题并不会给公司经营成本带来多大影响，不会造成成本过量的增加。他称，与国外航空公司相比，中国航空业的人力成本要低很多。截至目前，国内航空公司人员成本约占公司经营成本的9%左右，而国外的这一数字要高达25%-28%。况且，对于收购之后新增的1.3万人，两个航空公司也在进行内部改革，包括对富余人员进行转岗以及采取带薪培训等方式来消化。
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