竞争力提升二：技术资源的整合

　　与欧美国家甚至是近邻日韩的发展道路不同，中国当今所处的环境下，全球汽车工业的技术已经达到了相当高的水平。这从F1比赛中各国厂商在顶级技术上的比拼就可见一斑。而且，不仅仅是汽车厂商本身拥有着较高的技术水平，市场上还涌现出一批具有专业技术、为企业提供技术服务和支持的公司。这些技术型企业的诞生，意味着全球汽车工业在制造环节转移的过程中，研发环节却在发达国家中达到了普遍的高水平化。这也意味着，汽车工业价值中获利最高的环节被牢牢抓在了这些发达国家的手中。仅仅依靠赚取低廉的制造费用，中国汽车工业很难在世界汽车的舞台上有所建树。

　　面对现在的市场，中国汽车工业的发展也在发生新的转变。中国大多数汽车厂商都从早期单纯依靠低成本、低价格、低质量“三低”特点在市场中竞争，逐步踏上高品质的道路。这个过程中，中国汽车厂商并非“闭门造车”，而是将全球现有的技术资源为我所用。无论是奇瑞的共同开发模式，还是长安在意大利成立的研发中心，又或是上汽集团收购双龙和罗孚这样的大手笔，中国汽车厂商都在尝试着去整合世界上先进的技术资源。这一趋势充分说明，中国汽车工业正在逐步摆脱单纯低成本带来的束缚，从汽车制造大国向汽车制造强国靠拢。

　　在整车厂商之外，整个汽车产业链的其他厂商以及相关的其他装备制造企业，也都纷纷着手于技术层面的追赶。立足于我们广阔的市场，保持我们低成本的优势，在技术方面的提升将成为中国装备制造业成长过程中的一大重点。

　　竞争力提升三：踏上国际化之路

　　伴随着自主实践的增加，以及对技术的整合、消化和吸收，中国汽车工业已经走到了一个新的平台。对于中国汽车工业而言，一个热门的词语便是“国际化”。部分零部件厂商凭借低成本优势已经在国际市场上打拼了多年。近年来，奇瑞、吉利等乘用车厂商，宇通、金龙等商用车厂商，也大踏步地踏上了他们的国际化旅程。

　　值得欣慰的是，如今中国汽车工业国际化的发展，已经显示出两个方面的明显变化。一方面来自于出口区域的变化。早先，中国的汽车产品只能出口到东南亚、中东、非洲等汽车产业水平相对较低的国家，凭借低价格获取市场份额。最近几年，中国汽车已经在欧美等国家开花结果。除了一直都具备优势的商用车在欧美具有较强的竞争优势之外，像华晨这样的乘用车厂商也可以大规模登陆到德国这个汽车制造的鼻祖级国家。随着出口数量呈现爆发式增长，以及出口国家发达化趋势的日益显现，中国汽车产品在技术、质量方面的提升正在逐步得到世界的认同。国际化方式的改变则是变化的另一方面。国内厂商正在从最开始简单的产品出口贸易走向了更具价值含量的运作模式。CKD、海外建厂、海外收购……这些曾经只属于外资厂商的行为，现在也被应用到了本土汽车厂商的国际化运作中。伴随这些模式的不断应用，中国汽车厂商在国际化道路上也将会越走越远，中国汽车厂商的国际竞争力也将越来越高。

　　还有一点值得期待，那就是产业链的国际化。如同当年外资汽车厂商的进入中国市场时带来了其配套体系一样，中国整车厂商走向海外必然将中国的零部件厂商带出国门。相应的，中国装备制造业的产业链也将伴随这一趋势逐步走向海外。

　　中国汽车工业的每一步前进，都折射出中国装备制造业的成长。可以看到，中国装备制造业在不断的实践磨练中正在逐步提升其“内功”修为。而对全球技术的整合，意味着中国装备制造业将“化蛹成蝶”，在全球市场具备更强的竞争力，获取更高的利益空间。当有一天，我们装备制造业的产业链都迈出国际化步伐的时候，装备制造的“接力棒”也将交给下一名“队员”。在这一天到来的时候，我们有理由相信：“自主”的中国汽车工业必将崛起，“自主”的中国装备制造业必将崛起！

　　(作者系北京正略钧策企业管理咨询有限公司顾问)