一些汽车厂商和技术公司正试图将手势识别技术从电脑和游戏机前“搬”到汽车生产线上。

　　文｜CBN特约记者 李硕 实习记者 顾佳敏子

　　制图｜彭奥

　　在高速行驶的汽车上无暇调节电台的频道和声音？不喜欢一边开车一边四处摸索空调调节按钮？对于每天都要在驾驶座上待相当长一段时间的人们来说，这些可不仅仅是“小烦恼”。不过也不用太担心，或许用不了几年，手势识别技术就会改变这一切。

　　自从手势识别技术问世以来，它似乎就一直是电子游戏设计者们的宠儿——从任天堂最受欢迎的Wii游戏手柄，到微软[微博]将人体变成游戏遥控器的Kinect。现在，一些技术公司和汽车厂商正试图将手势识别技术从电脑和游戏机前“搬”到汽车生产线上。

　　去年，Google公司提交了一份手势操控汽车相关专利，在申请文件中，Google对其工作原理进行了描述：由固定在车顶的三维摄像头对驾驶者的手势进行扫描，以此来替代汽车仪表盘上的物理按键，然后将其传送给汽车的智能系统并转换成指令完成操控。

　　这项专利技术的核心在于三维摄像头，而它的提供者是比利时手势识别技术公司SoftKinetic。

　　这是一家成立于2007年的公司，员工大约100人，主要由计算机视觉专家及电子工程师组成。据其联合创始人兼首席营销官Eric Krzeslo向《第一财经周刊》介绍，公司核心成员已在3D摄像和手势识别方面研究了10多年，最主要的成就就是拥有带精细化手势识别功能的3D深度摄像头。获得手势影像后，摄像头可以产生并发射信号，再测量信号遇阻后产生回波的返回时间，最终推算出空间三维，其精度甚至可以到达指尖。

　　SoftKinetic其实提供的是一整套3D视觉解决方案。除了摄像系统之外，还包括手势识别及用户行为分析以及3D视觉信号算法等。

　　或许是受到了Google这项专利的启发，SoftKinetic现在也准备将这套技术应用到汽车上了。明年，它将发布第一代以手势为基础的操控，但并未透露哪家汽车制造商会首先将这一技术投产。

　　其实汽车厂商们已经开始尝试用手势操控汽车。

　　在Google之前，福特也提交过一份类似专利。而早在2012年的CES上，梅赛德斯-奔驰就展现过一套手势操控基础系统。这个名为动态直观控制体验的技术采用一系列的传感器感应驾驶者的手势和肢体动作，再通过前方的感应面板实现各种操控功能。而去年，现代的概念车HCD-14和起亚的概念车KND-7，也同样配备了手势识别信息交互系统。

　　今后，驾驶员们或许会手舞足蹈着操控汽车：在方向盘上抬抬双手，车内温度就会调高几摄氏度；向左或向右做滑动手势，就可以改变音乐的音量——滑动的幅度决定调节的幅度；而做个打电话的手势，车内操控系统就自动变成通话模式。

　　实际上，手势识别本身并不是一个具有太多突破性的技术，而是将其他科学技术融合在一起，最新的“甜点”便是与汽车相关技术的结合。

　　目前在高端车型上广为使用的触控屏就已运用到手势识别，比如凯迪拉克车载系统CUE。如果驾驶员在触屏8英尺（2.44米）的距离内移动他的右手，屏幕便会显示更多图标选项，从而实现对音响、空调等系统的控制。

　　但如今，这样的“简单”应用已不能满足需求了。

　　比如现代的HCD-14概念车已配备4块显示屏：一块尺寸大约在10英寸（0.25米）左右的主显示屏，一块能将信息呈现在风窗玻璃上的抬头显示屏，一块数码仪表面板，以及一块位于仪表面板左方的驾驶员信息显示屏。

　　同时，还有两组摄像头从不同方位“监测”着驾驶员的一举一动：一组摄像头用来追踪驾驶员的手势活动。一个手势—抬高或降低手臂，握拳或伸拳，向左或向右划动，顺时针或逆时针旋转—可以改变音量、放大屏幕、弹开一个新的页面、调整空调的风速或滚动电话联系人名单；另一组位于方向盘上的摄像头则能够追踪驾驶员的眼部。当驾驶员瞥向位于中央的主显示屏时，这组摄像头就能通过其视线所投向的区域——温度控制区域、娱乐系统区域、电话区域、导航区域，知道驾驶员所需要的具体控制指令。这意味着，驾驶者甚至能通过眨眼来开启音乐或空调。

　　而对于那些经常要去超市的家庭主妇们来说，福特Escape或C-Max车型的功能或许会更受青睐。车主在购物满载而归后，只要动一动膝盖就能打开后备箱。车门上的传感器在侦测到腿部的移动后，会做出相应指示。

　　在谈到为何将其技术用于汽车领域时，SoftKinetic公司的Krzeslo对《第一财经周刊》表示，“最基础的目标就是想让汽车驾驶变得更安全。”

　　最近美国的一项调查显示，3/4的消费者仍然认为安全是购买汽车时的首选。这就意味着，汽车设计中的各系统，例如车载娱乐系统，尤其需要仔细设计。设计师们渴望找到一种能让驾驶员以70英里（112.65公里）的速度行驶，却不会碰到仪表板或电子显示屏上那些会分散视线的按键、旋钮和开关。从这个角度来看，手势识别或许是一个不错的解决方案。

　　当然，并非没有让人担忧的地方。凯迪拉克的CUE系统便被指责会潜在地使驾驶员分心，比如只有当手指尽可能接近触控屏时屏幕才会变亮——屏幕的亮光或许也会干扰驾驶员。另外一些人认为，在高速行驶过程中，其实并没有更多的精力腾出一只手进行各种操控动作。同时，与驾驶领域出现的任何新技术一样，政府监管部门也正观望着是否要介入。

　　“手势识别技术用于汽车操控仅仅是开始，我们会想办法使汽车能够更深入地‘意识’到驾驶者和乘客的行为，用更自然的交互界面和操控方式，让人们能够安全地在车内从事更多活动。”Krzeslo说，“而目前对我们来说的一大挑战是，要联合各合作伙伴建立一个关于此项技术的强大生态系统。”

　　SoftKinetic的技术正运用在PC、游戏机、电视以及各种便携式电子设备上。其3D视觉解决方案已提供给Google、英特尔[微博]、索尼等公司，华硕和联想也是它的客户。可以说，只要某个制造商推出带有摄像头的产品，SoftKinetic就会将其动作识别技术集成到这些产品上。

　　而在汽车这一新领域，虽然真正的量产产品最快也要到明年出现，但它勾勒的未来图景已令人遐想。Google曾表示，将在3到5年里实现无人驾驶汽车的商用化。如果再与手势识别技术搭配，那么，开车这一行为或许会变成一场“魔术”——驾驶者只需像哈利·波特一样指指点点即可。

　　联系编辑：nini@yicai.com