作为全球第四大汽车销售市场，巴西正在迎接各大汽车公司的进入，除了大众福特这些跨国车企，中国自主品牌也是一支重要的队伍。

　　本刊记者|刘晓璐

　　当球迷因为世界杯的到来而对巴西激动不已时，汽车巨头们也面带微笑地期待着。他们并不是期待里约热内卢的假期或者退休后的悠闲生活，而是看到了这个南美最大的消费市场巨大的潜力：尽管这里仅有14%的道路是铺设完整的，但是，2003年以后，巴西居民收入不断增加，已经有4000万巴西人步入中产阶级的行列，这也让他们有能力去购买第一辆汽车。

　　根据巴西汽车贸易协会Angavea预测，巴西汽车市场在2016年将达到570万销售量，这个数字在2013年为376.7万辆。而Roland Berger战略咨询公司则认为，巴西甚至有可能在2015年超越日本，成为仅次于美国和中国的第三大汽车市场。

　　“巴西现在正处在一个最关键的时期”，IHS汽车资讯公司拉美市场研究专家Guido Vilozo说，“巴西的人均GDP首次达到了1万美元。这是一个关键点。如果你回头去看美国、欧洲甚至是韩国，你会发现，这是市场到了一个成长时期的标志。这也是为什么所有的汽车公司都开始关注巴西的原因，他们希望能够在这个市场分到一杯羹。”

　　大众、菲亚特、通用和福特已经在这个市场上努力了多年。2007年，这几个品牌在巴西的市场占有率高达84%。但是这个数字随着新角色的不断涌入开始降低。根据J.D.Power的预测，它们的市场份额在2015年有可能降到70%。这些新进入者包括，起亚、现代、本田、尼桑和宝马[微博]等，当然还有更新的汽车公司——中国的奇瑞、江淮、长城、吉利等。

　　奇瑞在2010年开始，就率先宣布在巴西投资4亿美元建立汽车工业园，实现生产当地化，项目预计于今年下半年建成投产。届时，奇瑞将成为在巴西投产的中国第一个乘用车企业，而奇瑞在巴西市场的地位也将发生质的变化。

　　奇瑞巴西CEO Luis Curi认为，2014年奇瑞在巴西的销量将超过3万辆，几款主力车型将各自取得增长，其中QQ销量最高，预计全年销量将达1万 辆，其次是Celer的8000辆，瑞虎也将贡献5000辆，其他车型总计7000辆。这意味着奇瑞巴西销量将达到去年的3.7倍，或者同比攀升271.9%。

　　IHS对奇瑞在巴西的前景表示乐观，根据其预计，2014年奇瑞巴西销量将达到4.08万辆，2015年将达到7.3万辆。奇瑞已经在委内瑞拉、乌拉圭投产，预计2016年产出可倍增至9.4万辆。

　　江淮、长城和吉利汽车[微博]都公布了自己的巴西建厂计划。中国汽车公司之所以会选择在巴西建厂，很大一部分原因是由于巴西的贸易政策。早在2012年4月的时候，巴西政府就宣布对进口汽车征收30%的工业产品税。不过，如果汽车制造商有65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场的其他国家（如阿根廷、乌拉圭和巴拉圭），就可以享受退税或者免税待遇。

　　同时，巴西汽车行业严重缺少自主品牌。尽管在1950年代，曾出现过Romi, Miura, Puma, Gurgel, and VEMAG（后来被大众收购）等多个品牌，大多都没有成功，巴西本地媒体认为，巴西人已经习惯于接受国际品牌，如果自主品牌想要成功，需要做出非常的努力才能达到巴西人期待的水平。但是，这对于自主品牌提出了诸如资金、技术和设计等多方面的要求，鲜有企业能够与这些存在了百年的外来品牌相竞争。

　　幸存下来的品牌，如TAC选择了细分市场。其经典车型TAC Stark是一款越野车，在它身上，我们似乎看到了长城的影子。