潜行者顺丰

　　文/黄荣

　　一直以来，顺丰[微博]速运在快递行业中以低调、务实、创新而著称。

　　成立20年来坚持“不做广告、不做上市计划、不引入战略投资”的中国民营快递巨头顺丰如今已破戒了。8月20日，顺丰速运宣布首次外部融资，公司将出让不超过25%股权给予招商局集团等三家皆为“国字头”的机构，而融资额则没有透露。

　　作为民营快递大佬引入国家队不禁让人猜测，这个从不融资的快递帝国是否正在发生变化？

　　其实，一直以来，顺丰速运在快递行业中以低调、务实、创新而著称。就连此次融资也不例外，王卫为什么低调向来也是众说纷纭：有人说，是王卫的性格使然；有人说，源于早年的追杀风波；有人说，是中国民营快递企业尴尬的法律地位。其实，这些都不再重要，重要的是，低调反倒成就了顺丰今日的光鲜外表。

　　顺丰还是顺丰

　　一向标榜“不上市，不融资”的顺丰公司已不再是创始人王卫“一个人”的企业。不过，投资方入股并未改变顺丰大股东的地位，也不会改变公司现有的战略方向和主导权。

　　“不逼着顺丰上市，这是我们在选择融资方时最基本的要求”，顺丰副总裁王立顺如此描述最终选择这三家的原因，“此次融资主要是三家机构认同我们的战略目标和经营方向，加之在市场选择下，融资金额也得到了双方的相互认可，然后才走到一起”。

　　事实上一直以来陆续有多家机构曾像顺丰抛出橄榄枝，花旗银行等美国投资商甚至开价1000万美元中介费用只为求得一个与顺丰合作的机会，但都被王卫拒绝。

　　对于一向宣称不差钱的顺丰为何迈出融资步伐，快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，这是顺丰对未来长期战略的一种考量。据王立顺透露，融入的资金将用在顺丰之前已经制定好的业务方向，包括信息系统、中转场地、设备等一些重资产，“顺丰的一二级中转场地就有150多个，没钱的时候可以租，有钱了就可以定制化的去一些建场地，同样的问题现在可以有不同的解决方案，这也是滚动开发的一个过程。”王立顺如此表示。

　　“王卫很清楚比钱更重要的是什么，就是掌握核心资源并与政府搭好关系。这三家融资方都有一定的国资背景，在资源上从银行贷款到土地，从陆路到海陆都有资源。”一位行业分析人士表示，王卫与这三家合作将有机会打通海陆空三方运输，以后还可以涉及土地、金融。

　　也有市场人士认为，去年开始顺丰已经不再固守中高端快递市场，而是在电商(涵盖生鲜)、合约物流、廉价快递等领域均有所布局，多线出击，需要更多的资金、资源来支撑业务的发展。业内普遍认为，顺丰正在大力做的生鲜和冷链，包括信息系统和网点铺设都需要大笔资金支撑。

　　值得一提的是，当下行业呈现爆发式增长，国内竞争对手动作不断。马云[微博]更是斥资3000亿要打造“菜鸟”物流。事实上，在顺丰之前，多家快递企业吸引了资本介入，包括中通、全峰等都引入了外部资本。目前EMS正在冲刺上市，待IPO开闸后将成为我国快递行业第一股，而包括圆通[微博]等民营快递也都在筹备上市计划。

　　尤其近一两年来，快递企业在电商迅猛发展带动下被迅速“催肥”，电商企业自建物流也带动了物流投资的热潮，京东、淘宝等纷纷发力自己的物流计划，包括电商、航空、地产等行业也是纷纷“跨界”投资快递物流企业。无疑，虽然顺丰有强物流网络的优势，但是也在承受着“领头的压力”。

　　在徐勇看来，顺丰之所有选择这三家国资背景机构，更多看重其在海外投资的经验，对于顺丰既定的国际化拓展方向可以起到借鉴作用，也可为国际化之路获取更多的资源。

　　在顺丰的下一步发展计划中，国际化是重要的战略方向。“对于顺丰而言，目前四大国际快递公司已经占领了很多市场，顺丰要想有一席之地将面临很大挑战，需要一个很长的周期”。不过，没有人知道王卫的心到底有多大，未来顺丰的生存边界也未可知。

　　无法复制的企业

　　在电商与物流矛盾重重的当下，有人说：给你三年30亿，你也砸不出一个新的顺丰。

　　在外界看来，做快递就是收货、发货。但顺丰，远不是收货、发货这么简单。2009年底，民航总局宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。如今回忆起来，其他民营快递企业也对顺丰此举拍案叫绝。

　　王卫有一句名言：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。因为他也是收派员出身，做过“背包客”。

　　在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。另外，值得一提的是，顺丰会给员工提供学习的机会，员工可以通过内部的晋升机制不断升职。据说目前在顺丰有一半以上的高管都是从基层收派员做起来的。

　　与顺丰在业界享有很高知名度不同，顺丰的老板王卫则相当低调，甚至有故事说马云拜访他都不接待，王卫也刻意地保持与媒体的距离，因为“他认为和媒体交流不会对业务有什么帮助，他个人也不想靠媒体出名”，低调做人、高调做事也许才是王卫和顺丰的发展之道。

　　而直到今天，除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，顺丰的产品定位一直没有任何改变。而这样的定位清晰，也成为顺丰拉开与宅急送[微博]等直营快递公司距离的重要原因。

　　在这样的模式下，由于采取全国直营的模式，顺丰有统一的呼叫电话，无论在任何城市，什么交通情况，顺丰快递员均能在一个小时上门取件，也因此被称为快递行业中的“麦当劳[微博]”。由于有了航空的帮助，顺丰可以实现全天候，全年365天无节假日派送，这相较于春节期间不开工的其他快递公司而言，企业形象甚佳。面对这样的服务，对一般消费者而言，顺丰20元的快递费，也显得并没有那么的高价。

　　根据公开信息，目前，顺丰已拥有30架全货运包机、逾5000多个营业网点、150余个各级中转场以及1万多辆营运车辆。如今顺丰已经成为了拥有15万员工、销售额过150亿元的国内民营快递一哥。

　　而在顺丰的发展路线图中，2003年注定被王卫所铭记。这一年，“非典”肆虐，快递行业均引来了发展时期。同时王卫还将眼光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域。在这一年，顺丰与扬子江快运航空签订了5架包机的协议，第一个将快递行业带上天空。而这也为顺丰日后的“快”奠定了江湖地位。

　　顺丰开创的“计件工资”制度支撑了顺丰以“快”为核心的高品质服务，也使得顺丰收件员月薪过万不是新鲜事。

　　也是在这一年，顺丰内部开始正式投入ERP系统，乘包机之便，以低价香港件做主打产品，从华南地区横扫华东乃至整个中国区域，完成了全国200多个网点的布局，进入了发展最为迅速的时期。而顺丰立足高端的思路也开始奠定。

　　20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成为了顺丰成功的三驾马车。当陈平离开宅急送创办了星晨急便后，曾说过“学习顺丰好榜样”。但汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚对记者称：“商业模式、运营方法、管理体系都可以复制，但是机遇已无法复制。”

　　死守的底线

　　据悉，2010年顺丰销售额已达到130亿元，至2012年，顺丰的销售额已突破了200亿，目前年净利润约12亿元。据王立顺预测，今年顺丰能够完成30%的增速预期。

　　尤其在前几年金融危机最难的时候，顺丰没有裁掉一名员工。而王卫早年也为顺丰定下的经营思路是：只做小件快递，尤其做商务快件；不做重物，不做与四大国际快递公司重叠的高端快递，不做五、六块钱的同城低端快递。

　　王卫是个十分坚持自我的人。2003年之后，王卫强行把年增长幅度压在50%以下，顺丰1kg物品日达的价格从15元提高到20元，曾经在顺丰，不做单票5000元以上的业务是死规定。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉[微博]这样的“肥”订单。

　　不过，尽管条件苛刻、收费也不低，顺丰还是凭借服务质量和送达速度占据了快递业的大半江山。

　　“物流企业的发展，中国快递企业的发展就在于它的标准化，也是现在最大的问题。所以顺丰成功的原因，最重要的就是服务的标准。一开始它就建立了直营的形式。所以一开始定的标准比较高。所以现在看它的价格是最贵的，但是它服务是最好的。”一位熟悉顺丰的业内人士表示。

　　中国快递协会秘书长达瓦告诉记者，顺丰最难能可贵的是始终坚持专业化的发展环境，不被其他利益所诱惑，在前些年多数快递企业都纷纷转型力求赚快钱时，只有王卫在埋头研究如何能够更加专业化、标准化地提高效率，让用户有更好的体验。“顺丰对信息化、标准化的大量投入远超于其他快递企业。”

　　直营模式、航空运输以及高端定位，三者将顺丰推向了与“四通一达”不一样的发展高度。针对顺丰的直营模式，有行业人士也表示担忧，“直营的运营能力是有限的，随着直营的规模越来越大，边际的管理效应会逐步降低，那么评定成本就会上升而直营模式相较于承包模式，管理成本一般会上升12%-15%”。

　　为何顺丰死守直营模式呢？其实，顺丰也开放过承包，而且在承包模式的推动下，顺丰规模高速扩张的速度可谓疯狂。但这一不可控性的发展模式为这个成长中的企业带来了致命性的麻烦。

　　王卫曾提到：“当顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多的麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”

　　为此，王卫从1999年开始了大力的收权行为肃清承包商改为直营。有传言，王卫曾经因此被香港黑社会追杀。2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从承包制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部，随后顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。

　　在行业人士看来，顺丰坚守底线的魄力是其他快递企业远远达不到的，顺丰这座快递帝国也就是在固执己见中一路走来的。

　　一盘更大的棋

　　在顺丰优选的前总裁刘淼看来，王卫是他见过的最有钱的工作狂，这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。20年来，他每天工作14个小时再正常不过，还定期到一线收发快递。有高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。

　　如今“不差钱”的顺丰融资之后又会有什么大的动作也引起外界的不断关注。值得一提的是，9月初，继京东、天猫[微博]、1号店等电商近期加快布阵网购生鲜业务后，顺丰也加码生鲜配送，其旗下的顺丰优选将“生鲜+常温”配送的范围扩大到广州、佛山等全国11个城市。

　　实际上，“顺丰优选”从去年开始就已经低调进行生鲜经营，但配送主要集中在北京等少数城市。而此次顺丰优选华东、华南仓库正式投入使用，顺丰加大了“全程冷链配送”投入，可满足-60℃到30℃全品类食品的存储需求。

　　选择生鲜电商，对于顺丰来说可谓是挑战无极限。而在其他生鲜电商诸如永辉超市的电商网站倒下之时，顺丰优选已经步入了快车道，大有一战到底的心怀。分析人士指出认，从快递业起家的顺丰来做食品电商，尤其是生鲜电商很有优势。

　　业界也普遍认为，生鲜电商和其他电商相比，对物流的要求是更高的。它有个冷链配送，全冷链配送，到最后终端宅配的保鲜这块，整个过程都必须要在特定的温度下进行，而这块对物流的要求是很高的。“顺丰本身是物流起家，它通过就是说建立这个生鲜的电商一方面是开辟了另一块的业务，另一方面实际上也就是培育了它的自己冷链的队伍。”一位分析人士指出。

　　不可否认，相比起其他同行，顺丰一直都在潜泳，而且潜得很务实。尤其是当下，单纯做快递是无法承担这么多员工的工作及各种运营费用的，必须想办法找到具有更高附加价值的服务，即便联邦快递也是靠全球性的网络优势涉入金融、保险、供应链管理、通关等领域才实现高收益的，单纯的快递业务并不稳定，但企业的运营成本却非常刚性，且还需要较大的资本投入。

　　无疑，现在为电商服务的快递企业像“四通一达”，像申通[微博]、圆通、汇通、天天快递这样的一些加盟型快递企业，它们才是服务电商的主体，顺丰其实并不是。也就是说顺丰并没有搭上这个电子商务发展的快车，当其他加盟型快递企业如“四通一达”，它们在保持高速增长的时候，顺丰的发展速度就相对不足了。在这种情况下，顺丰也就感受到了一些危机。

　　而在此情形下，顺丰选择直面危机，王卫也顺势而为。既然目前顺丰的竞争对手和面临的市场环境也更为复杂，而行业也在不断发生巨变，顺丰顺势而为又有何不可呢？只不过，在王卫的版图中，所谋者大，而尤其是融资后，一盘更大的棋正在等待着顺丰。