文 | 本刊记者   杜敏

　　北京双井富力城D区，一个标有红色“城市100共同配送”logo的店铺在小区底商中特别显眼。陈洪刚是这个快递加盟店的负责人，原本在一家电商企业物流部门任职的他，被“共同配送”这个四字理念吸引而来。

　　“城市100”成立于2011年底。为了突破城市物流“最后100米”的难题，2011年12月20日，北京市启动了城市物流“共同配送”试点工程。首批15个物流“共同配送”站点覆盖100个社区，服务13.2万余户居民，其中共同配送的首个业务就是快递服务。“城市100”就是在这样的背景下应运而生，可以说它的商机来源于电商“最后一公里”的瓶颈。

　　“城市100”的网点设在高校、社区内，与各家电商、快递企业合作。电商、快递企业将包裹送到“城市100”的网点，由这里的工作人员进行“二次投递”。

　　“城市100”的“二次投递”是为了减轻“最后一公里”给电商和快递企业造成的负担。“每件商品都需要快递员亲自送上门，如果遇到顾客不在家，快递员白跑一趟是常有的事。”陈洪刚认为，当前的配送方式对于社会资源是一种极大的浪费，同时也使得电商物流“最后一公里”的运营成本一直居高不下。有数据显示，“最后一公里”的配送成本大约占到整个物流运输成本的30%。“城市100”的“二次投递”可以极大降低电商、快递企业的成本。目前，包括当当网(微博)、梦芭莎等在内的众多电商企业，以及四通一达的快递企业已与“城市100”建立了合作。

　　除了“二次投递”，“城市100”另一个重要的业务是帮附近居民代收快递。“我们经常白天工作不在家，无法亲自接收快递，晚上回家后快递也下班了，城市100可以帮我们解决这样的一些困扰。”来陈洪刚店中发快递的沈小姐已经是这里的常客，每天营业到晚上10:00的“城市100”给很多像她这样收发快递不便的消费者增添了便利。而在“城市100”其他一些人流比较大的网点，甚至实现了24小时营业。

　　陈洪刚是今年3月加盟“城市100”的，在陈洪刚的加盟店中，有专门的业务办理台，还有为网购衣服的消费者专门设立的“试衣间”，消费者可当场在试衣间试穿，满意带走，不满意当场退回。“未来我们还将增加冰柜，为市民提供生鲜食品的配送。”而这一业务，已经在“城市100”早期的一些试点店中实现。除此之外，“城市100”配送点未来还将陆续引入社区缴费业务，像买电卡、交燃气费等，做社区的“传达室”是“城市100”的最终定位。

　　“城市100”的主要收入由这样几部分构成：帮消费者代收快递，每件根据快递体积、品类收费2元或2元以上；帮电商、快递企业“二次投递”，每件根据货物体积、品类收费2元或2元以上；像其他快递企业一样，进行常规快递配送，收取配送费用。由于店面开业时间较晚，陈洪刚店内的包裹量还不是很大，“每天大概有100件左右的包裹。”而在科荟路另一个“城市100”网点中，最多时的包裹量则可达到600多件。

　　尽管发展潜力巨大，但是“城市100”的前进道路却走得并不太顺畅。到目前为止，“城市100”在北京市内共开设了50多个网点，这离北京市商务委“2012年将发展至200家”的目标还有很大的距离。

　　据“城市100”一位不愿透露姓名的相关负责人表示，当前“城市100”正在推进高校网点的铺设，但情况却并不理想。尽管对很多直营型快递企业来说，“城市100”为其卸下“最后一公里”的重担。但对于一些加盟型快递企业来说，“城市100”则无疑是从各个快递企业末端加盟商口中“抢食”。除此之外，很多能提供优质的“门到门”服务的快递企业，也并不希望被“城市100”阻隔与客户的近距离交流。

　　尽管如此，陈洪刚却始终对“城市100”充满信心。“中国快递市场容量这么大，怎么着都会有肉吃。”