丰富产品线、采用新技术、紧跟市场变化，在经历了2011年的衰退之后，本田针对中国市场采用了新的策略。

　　文｜CBN记者 李博

　　在经历了2011年全年销量负增长之后，本田终于在今年上半年扭转了这一颓势。

　　7月初，本田中国披露了2012年上半年的销售数据，今年1月至6月，本田在华共销售32.7万辆汽车，较去年同比提升20.5%。从今年2月起，本田在华汽车销量开始递增，而5月、6月的单月销量同比增长均超过了80%。2011年是本田进入中国的第13个年头，这家曾在中国市场上急速扩张的日本汽车制造商，却在这一年迎来沉重的打击。受到日本地震导致的供应链紧张等不利因素的影响，本田去年在华销量下跌5%，这也是本田进入中国以来首次出现负增长。

　　尽管同样遭受了日本地震带来的供应链影响，但其他两家日本汽车制造商却仍在中国保持了增长的势头：丰田去年在华销量同比微增4%，日产在华销量则更是提升了21.9%。

　　更重要的是，本田在华发展策略的速度出现了偏差。“最近两三年来相对中国市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓。”在今年4月举行的本田中期战略发布会的现场，本田中国本部部长仓石诚司承认近年本田错误估算了中国市场的发展速度。

　　本田曾以细分市场的重点车型和“精品”策略深受中国市场欢迎。在雅阁、锋范、CR-V几款车型曾长期保持细分市场年销量均超过10万辆这一门槛时，这样既有产品的成功就为企业节约了成本。

　　这也让本田把企业的生死和单一车型的成败紧紧捆绑在一起。以今年上半年销量为例，CR-V占了东风本田销量的58.92%。在CR-V换代之前今年2月的空窗期，东风本田的销量曾巨幅下滑71.1%。思域和雅阁的销量之和也超过了广汽本田总销量的六成。这种成功另一方面也动摇了企业更新换代车型和技术的决心。仓石诚司也表示，相对于其他企业，本田在新产品新技术的投放方面相对滞后，“我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实。”他对《第一财经周刊》表示。特别是在近年各个车企竞争激烈的1.6L以下小型车领域，飞度的表现尚未达到本田的预期，而本田此外也面临车型偏少的现实，他认为这让本田错过了一部分发展机遇。

　　为此，本田在4月召开的中期战略发布会上，表示将从2013年到2015年的三年中，将陆续投放十款以上的新车型和全新改款车型，通过丰富产品线来提升，以改变现状过度依赖单一车型的现状。

　　此外，本田将以小型车和混动技术为中心，加大国产化和本地采购的力度，通过这些计划，本田希望2015年能够将在华销量翻一番，去年，本田的业绩是62.4万辆。

　　这项中期计划正逐步开展，在7月13日的长春车展上，本田混动轿跑车CR-Z正式上市。而今年2月新款CR-V在上市后的热销，以及东风本田第二工厂的落成，为这个复苏计划的推动提供了基础。

　　但本田的IMA混合动力技术仍要在该领域面临着丰田的竞争，丰田已在中国推出4款混合动力车型。

　　但改变的开关已经开启，本田为此在中国市场提出了新的口号：“我动，未来动。”