防火墙不是因为没有火，而是因为人为地设置了挡火的障碍，问题是，究竟是谁为丰田在中国“防火遮雨”？

　　文/于一

　　当丰田在美国被召回事件弄得焦头烂额之际，在被丰田章男称为有着深厚感情和已经成为丰田最快增长的中国市场似乎是丰田全球丑闻的防火墙，除了颇有象征意义的7.5万辆RAV4召回动作外，似乎一切都好。难道事实真如丰田章男所说，这块有着深厚感情的土地，丰田给予了特殊的照顾？

　　我们的祖先一直教导我们，不可落井下石；同样我们的祖先还教导我们，不要掩耳盗铃。丰田在中国的事实真的如同丰田章男在北京万豪酒店短短的新闻稿所做的辩解？非也！中国的丰田车的零部件的确仅有一部分是此次在美国出事的CTS公司，然而，如果丰田的这次全球丑闻仅仅是由于CTS一个企业所致，那么我们真的为丰田感到无限的委屈。可问题在于，丰田今日之祸是由于其对市场和消费需求的无限迁就与信仰，将产量与质量、舒适性与安全性发生了根本的倒置，试想，如果耐用消费品被以快速消费品的思维进行打造，后果可想而知。

　　丰田在中国的风景远没有其掩盖下的那么好，相反，早已是暗流涌动、怒火中烧。除了RAV4，丰田强调其他车型没有问题，然而，看看丰田的这些消费者“上帝们”的遭遇，一切的解释似乎都软弱无力。继国内车主怒斥RAV4的“刹车门”外，卡罗拉车主又大爆“烧机油”事件，而此次事件早在三年前甘肃的冯姓车主就已经爆出，只是一直由于种种原因被压着。同样，就在美国爆出卡罗拉系列存在跑偏问题时，中国车主也早已深受其害，唐山的卢先生就抱怨说自己的卡罗拉在2008年购买后仅仅跑了7000公里，就出现了转向机异响和跑偏问题。除此之外，锐志车型早就为人所知的漏油问题、皇冠系列在部分地区出现的方向机突然被锁死的现象，等等。丰田在中国不是没有问题，而是问题多多。如果说，美国消费者朗达·史密斯是因丰田而经受了“死亡体验”，在中国恐怕也不缺乏中国版的朗达·史密斯。

　　既然问题早已暴露，为何中国依然能像防火墙一样让丰田可以掩盖一切并能够充耳不闻消费者的抗议呢？是谁让丰田在“上帝”面前长了脾气、生了“牛性”？有人说是中国的消费者太得过且过，甚至有些太功利，不少受害的车主都选择了丰田给予的部分赔偿，不过这总是以签订“此次事件不是质量事故”为代价；也有人说是因为中国的媒体太容易被收买了，在汽车成为第一广告大户，而丰田系列又是广告重要客户，在这样的情况下，很多的媒体选择了沉默，这无形之中纵容了丰田对中国消费者的漠视；除却这些，监管的不利失去了为消费者遮风挡雨的最后一道屏障。翻看自从我们拥有车辆召回制度以来，所有的召回事件中，85%都是车企的被动召回，这从一个侧面说明监管似乎也是尽职的。然而，当消费者维权的渠道在一条走不通或者遇到程序障碍时，是否能有其它的发泄通道呢？此外，我们的监管部门除了监管企业外，又有谁来监管这些监管部门是否尽职呢？

　　丰田章男的中国之行是否成功其实很容易判断，虽然其道歉会饱受争议，甚至还出现了现场被受害车主冲击的事件，但从质检总局反应来看，丰田在中国又暂时驶入了避风港。然而，我们却极不希望，在将来的某一天同样出现一个中国版的朗达·史密斯的控诉：“丰田如此贪婪，真是无耻！NHTSA(美国国家高速公路交通安全管理局)无所作为，真是无耻！”那是所有人的悲哀！