丰田章男相信，对创下亏损记录的丰田公司来说，眼下最需要的并非更大的规模，而是能让消费者满意的好产品。

　　文｜CBN记者 王泓超

　　丰田通过过去十年的努力成功爬上汽车业第一的宝座，然而当危机到来，其新任总裁却发现，让丰田陷入危机的正是过去赖以成功的扩张策略。

　　6月23日，丰田汽车董事会正式任命丰田汽车创始人的孙子丰田章男为总裁。丰田章男的首要任务就是带领这家汽车巨头摆脱亏损影响，并应对全球汽车业衰退的负面影响。

　　丰田章男说，我不认为我们为了满足全球用户的需求而扩大业务是错误的，但我们可能把战线拉得太长了。

　　丰田章男声称，自己的首要目标是改变公司的侧重点，将产品放在第一位，而不是销售额和利润。

　　看起来出了问题的正是销售额和利润。在最近公布的财报中，丰田在截至今年3月的财年中亏损57.6亿，为59年来的首次净亏损，并且创下公司亏损记录。但随后的周四，丰田章男指出了问题的另一面—他承认公司过去10年在全力成为全球最大的汽车制造商方面犯了错误。

　　他说，我们问的不应该是：我们能卖出多少车，或是能从卖这些车中赚多少钱，而应该问问自己，哪种轿车会让消费者满意，哪种定价会吸引各地的消费者，然后我们就必须生产这些汽车。

　　预计丰田截至明年3月份的财年会出现更大的亏损，公司最早可能在2011年恢复盈利。

　　过去数年丰田犯下的错误包括在北美和其他地区大建工厂，过于注重品牌和市场推广而忽视产品本身，严重依赖北美市场，简单地跟进对手策略以参与竞争等等。

　　在核心市场北美，丰田在1997年开始进入密集的工厂建设期，目前其在北美有8家工厂。这些工厂多以生产SUV和皮卡车型为主，在油价上升的情况下，丰田不可避免地与美国对手陷入同样境地。同时由于日元的持续升值，令丰田在日本生产汽车变得无利可图。

　　早在金融危机之前，时任总裁渡边捷昭便意识到了问题所在，他说：“丰田的每个工厂都面临着不同的挑战和困难，但我意识到，我们的生产系统也许有点过度扩张了。”

　　丰田计划不再在每个地区都提供全系列的产品组合。丰田章男特别提到了丰田近期的亮点车型普锐斯，称丰田汽车将把欧洲业务重心放在混合动力车方面。

　　丰田还会将“技术企画统筹中心”下属的商品企划部门独立成“商品开发总部”，以加强新车的开发能力。提高小型车利润，通过共享生产平台与零部件等策略，以提高小型车的利润，实现到2012年节省10亿美元成本。

　　在新兴市场的表现对于制造商抵抗销量下滑至关重要。中国是新兴市场的代表，也在今年成为全球汽车市场的亮点。然而丰田今年在中国因对小型车畅销势头预料不足而遭受损失—今年一季度丰田在中国市场的销售量较上年同期下降17%，约为12.6万辆，而同期中国汽车市场总销量在小型车需求上升的带动下增长4%，达到270万辆。

　　丰田中国表示，在新一届董事会中，从负责中国业务的董事人数的增加到以新社长为首的曾经拥有中国业务经验的人员的升任，都体现出丰田重视中国市场的姿态。