【并购】

　　白云机场如果想要在2010年跻身世界十佳机场，单靠苦练内功很难实现目标

　　“面对国内外的竞争压力以及客源的增大，白云机场需要进行一定规模的横向并购。”

　　文/姚少雄 程序

　　近年来，国内外机场并购风起云涌。日前又有传闻，“广州白云国际机场欲并购湛江、梅州、珠海机场等周边小机场”。

　　对此，白云机场股份有限公司(下称白云机场)相关人士回应，“机场的并购跟其他行业的并购不一样，政府起到很大作用。如果要想收购对方机场，需要对方政府的高度支持，否则并购无法进行。而且对于一个机场来说，并购后资源的整合非常困难。” 白云机场证券投资部部长姜书伟则表示，目前白云机场不会盲目扩大外延，不会考虑并购其他机场。机场方面对“待何时才会考虑并购”的问题也三缄其口，不愿透露任何信息。

　　然而，业内资深人士则认为，白云机场很有可能并购其他机场。

　　苦练内功难成大器

　　目前国内大部分机场客货运量都相当少，达不到企业化运作盈利的规模。一般来说，能否盈利与投资规模和运量密切相关，一个机场实现盈利的最低年客流量在200万至300万人次，大型机场需要达到(如深圳机场)500万至600万人次的客流量。现实是我国的绝大部分机场连最低客流量都达不到，多数机场规模较小，实力不强，管理水平相对低下，难以与国外机场抗衡，如果再不改进，势必会被市场所淘汰。

　　姜书伟表示，白云机场正处于转场(从旧机场搬迁到新机场后，有个过渡期)过渡期，目前的主要任务是苦练内功，重点进行管理模式调整及内部机构改革，将按照业务划分重新设置管理机构。今后，各个岗位都将实施竞争上岗，对不合格的管理人员进行重新调整;领导干部要逐步实现年轻化、知识化、专业化，使得机场发展的推动力逐步由市场驱动型向管理型驱动型转化。

　　新管理层把业务重新分类和定位，分三大块:一是保障类业务，如安检、消防等，是机场固有的业务，要保留;二是机场基本的运营业务，比如金融服务、旅客服务等，要继续做大做强;三是逐步萎缩的业务，一些并不具有优势的、具有一定社会化可能性的业务可以推向市场对外招标、特殊经营，逐步退出直接经营与管理。

　　“我们请了一些外国专家给我们做咨询和建议。比如在商业这一块，我们请了阿姆斯特丹Schiphol机场给我们作管理咨询，对商铺进行重新规划、重新定位，改变商铺的原有布局和营销战略;在招商方面也制订了一系列措施，实施后发现效果非常好，租金大部分上升。” 姜书伟透露，“集团给我们定了一个目标:2010年力争跻身世界十佳机场之列。”

　　企业发展壮大的途径一般有两条:一是靠企业内部资本的积累，实现渐进式的成长;二是通过企业并购，迅速扩展资本规模，实现跳跃式发展。著名经济学家施蒂格勒曾说，“没有一个美国大公司不是通过某种程度、某种形式的兼并收购而成长起来的，几乎没有一家大公司主要是靠内部扩张成长起来。”

　　航空业内资深人士认为，白云机场如果想要在2010年跻身世界十佳机场，单靠苦练内功很难实现目标。在国内外航空业不景气，国内外多家航空公司和机场并购频频发生的形势下，白云机场进行适度并购有利于提升其持续竞争力。通过并购，覆盖范围便可从“市域”扩展为“区域”，形成区域内中心干线机场和范围内支线机场的互补，提高经营管理效率，达到资源共享，形成规模效益。而机场联盟已经成为国际机场业发展的一个趋势。这样既有利于发挥不同机场各自的优势，也有利于航空公司的运营，从而吸引航空公司“入驻”机场。