文/龚炯

　　中国汽车近几年出口猛增。于是，各自主品牌车厂都先后酝酿进入北美。但是，北美市场对中国厂商来说，始终只是一个梦。

　　挑战是什么？三大障碍：第一，安全碰撞、排放标准；第二，整车和零配件的质量问题；第三，更重要的是改变新车开发流程。根据乐观预计，中国汽车正式在北美销售最早也要到2010年。

　　北美市场交白卷

　　据中国汽车工业协会统计：2005年我国汽车整车(含成套散件)首次出现出口数量大于进口数量。2008年上半年，汽车企业共出口35.8万辆，同比增长62%，自主品牌奇瑞、吉利、长城、华晨等企业为汽车出口的主力。

　　汽车出口的国际市场分布呈现多元化趋势，中国对亚洲、欧洲、俄罗斯和非洲传统市场继续扩张。2008年上半年，对欧洲出口量与金额分别占总出口的31.0%与31.1%，仅次于亚洲，排在第二位；对俄罗斯出口占汽车出口金额的15.4%，出口数量的13%。2008年上半年，中国汽车出口的前三个国家为俄罗斯、越南和伊朗。奇瑞在叙利亚、马来西亚、俄罗斯等国设厂，通过CDK模式出口，目前共有8家海外工厂。

　　但中国在北美市场整车出口仍为零。

　　奇瑞是最早开始计划进入美国市场的，2006年曾计划和Malcolm Bricklin(曾经把Subru和Yugo汽车带入美国市场)的梦幻汽车合资开发适合北美市场的新车，但因商业纠纷而流产。2008年8月Malcolm Bricklin把奇瑞告上法庭，索要14亿美元的赔偿。

　　进军策略各不同

　　奇瑞本有两方面的准备，一方面和Chrysler合作贴牌生产，另一方面和Quantum成立合资公司，开发面向全球发达国家市场的车型。前者以低油耗的小型车为主，能弥补Chrysler的小型车车型空白，后者则主推高端豪华车型，用合资公司的品牌，但标以低于欧美日本同等豪华车型20%的价格出售。

　　中兴汽车也有类似计划，和中美汽车合作有限公司(Chamco Auto)正展开合作。

　　华晨有两款B级车已经在西欧正式销售，进入北美市场，就很可能将复制还算成功的欧洲模式，以自己品牌的经济价格销售高端中型车。华晨属自主品牌中的高端品牌，车型少，进入北美市场仍主推尊驰和骏捷这两款B级车。华晨已宣布参展2009年底特律车展，就为显示其进入北美市场的决心。

　　比亚迪寄希望以其电池技术的优势跨代发展，在混合电动车和纯电动车领域与欧美日韩车厂竞争。2008年比亚迪携F6DM车参展底特律车展，总裁王传福亲自开车展示，此款车是中国市场上在售的F6(属B级车)双模混合动力版。

　　其余车厂或宣布了进入美国市场计划，但缺少后续动作。如吉利参加了2008年底特律车展，宣布将和合作伙伴一起投资5亿美元在墨西哥共建合资工厂，未来将从墨西哥出口到美国。吉利一贯策略是低端低价，预计将延续这种模式，主推6000美元起的紧凑经济车型。但吉利目前在中国市场销售的几款车型，无论从碰撞、排放，还是从质量品质来看，离美国市场要求还相距甚远，进入北美市场必须开发新的车型。