略过加拉帕哥斯

　　确实，由于一个在大多数人眼里大胆甚至冒险的行动，最近阿联酋航空正处在聚光灯之下：它一掷千金，开了定购空客380新型客机之先河，且其金额之大至今无人能及。到明年投入运营之际，每架空客380将能够承载644名乘客。作为A380巨型喷气客机的启始客户(launch customer)，阿联酋航空现已定购55架，而该庞然大物的售价高达2.5亿美元每架。

　　弗拉纳根说，虽然说看上去像是在投赌注，但是超大体积的空客飞机确实是应对当前班机起降时间紧缺的最佳战略，尤其是对于欧洲的主要市场。“其实风险也并没有那么大。我们一举拿下这么多[A380]是因为它的舱内有更多的座位，这是对付起降时间紧缺的一味良药。伦敦(包括)盖特威克(Gatwick)、曼谷、巴黎、悉尼、墨尔本等这些门庭若市的机场都已经在满负荷运转了。50座的小飞机所占据的跑道起降时间与600座的大飞机一样多。”

　　但是，他也指出，就令人垂涎的起降时间而言，有一个市场还是相对开放的，那就是美国。所以，阿联酋航空希望增加一个航班飞往拥挤的纽约肯尼迪机场(Kennedy Airport)；同时也在计划进军休斯顿(Houston)和旧金山(San Francisco)，后者可能性更大。根据弗拉纳根的说法，阿联酋航空在8小时航程之内到达不了的主要市场寥寥无几，“唯一有问题的地方是加拉帕哥斯群岛(Galapagos Islands)，目前我们没有计划开拓这个市场。”

　　阿联酋航空坐拥天时地利等众多优势，迪拜所处的中心位置仅仅是其中的一个，还有其他种种如免除的企业税，大大低于竞争对手的劳动力和其他固定成本等。弗拉纳根补充道，因为阿联酋航空拥有众多全球航线，所以根本不惧怕那些低成本航空公司，尽管他透露了阿联酋航空也曾考虑过启动一个低成本品牌。他预测，大多数低成本航空公司将会经历一段充满艰难险阻的坎坷之路：因为燃料费是他们的预算大头，而油价却一直处于历史最高点。“根本没有低成本燃料这回事。”弗拉纳根说。

　　事实上，相比有些公司不断削减成本，阿联酋航空恰恰反其道而行之--采用一流的包厢，最先进的技术，为乘客的长途飞行提供至上的服务。举个例子，早在上世纪90年代，阿联酋航空已经为经济舱的乘客提供了个人视频系统，而经过了很长一段时间之后，这样的服务才出现在其他航空公司的班机上。

　　目前，大多数阿联酋航空的航班上提供的信息和娱乐系统包括多达130部的精彩影片、60个电视频道和350个音频频道，每个座位都配有话筒和视频游戏手柄。弗拉纳根提到，部分新型空客A380喷气客机还将提供一流的乘客独立空间，带移门，类似高级列车上的包厢。

　　强调这么多无与伦比的乘客服务，也许就是弗拉纳根所说的讨厌“营销”这个词的原因之一。事实上，在阿联酋航空这根本就是一个禁词。有次，他发现公司内的2万名员工中有11名是以 “营销”为头衔的，就把他们调到了其他职位。“这个词空洞无物。”弗拉纳根说。他认为这个词太宽泛，各个航空公司的营销官员有着完全不同的工作职责。“你会看到那些最差劲的中层经理，自以为是地在那里创建毫无价值的品牌。但我们自始至终只有这一个品牌--一个与卓越相关联的品牌。”