莫里斯·弗拉纳根的阿联酋航空公司：展翅高飞，乘客就是酋长

　　如果你在寻觅办法挽救步履维艰的航空业，可能一开始就会忍不住关注总部位于迪拜(Dubai)的阿联酋航空(Emirates Airline)——这是一家能够在大部分竞争对手由于日益飚升的燃油价格、人力成本和亏损数额而苦苦挣扎的情况下，仍能独善其身，不断赢得运输量和利润额新突破的航空公司。但是，自1985年创建该公司以来一直担任其执行副主席的国际航空业巨人莫里斯·弗拉纳根(Maurice Flanagan)认为，任何一家美国航空公司都将很难复制迪拜航空的成功。在最近举行的沃顿领导力系列讲坛上，弗拉纳根谈论了阿联酋航空的成功原因、他本人的管理风格以及新型空客(Airbus)A380喷气客机。

　　如果你在寻觅办法挽救步履维艰的航空业，可能一开始就会忍不住关注总部位于迪拜的阿联酋航空公司——这是一家能够在大部分竞争对手由于日益飚升的燃油价格、人力成本和亏损数额而苦苦挣扎的情况下，仍能独善其身，保持运输量和利润额的年增长率超过20%的航空公司。

　　但是，在1985年以两架租借来的飞机创建了该国际航空巨人，并一直以执行副主席的身份掌舵阿联酋航空的业界传奇人物莫里斯·弗拉纳根坦言，由于沉重的成本包袱，美国任何一家美国航空公司都将很难复制迪拜航空的成功。

　　在最近举行的沃顿领导力系列讲坛上，弗拉纳根提到，赔钱的美国航空公司所存在的问题让他想到了某个人的笑话：有人问他“怎样从这儿到达那儿”，他回答“我根本不会从这儿出发”。

　　就美国航空公司而言，“这儿”包括了弗拉纳根考虑到的飞行员以及其他员工的高额人力成本。他引用了员工持股的联合航空(United Airlines)这个例子。2000年，在一个为期四年的合同中，这家公司的飞行员的收入增长了40%之多，并由此引发了整个航空业内劳动力成本的上升。“这肯定是难以维持的。”弗拉纳根说道。他还指出，美国商用航空业的高工资同时还转化为了巨大的养老金成本--而这两个问题都是阿联酋航空无需面对的。相比大多数业内同行，这家政府所有的迪拜航空公司只需承担较低的人力成本，其中一个原因就是从邻近的巴基斯坦、印度等低薪国家吸收了大量的劳动力。

　　能够赢得与新加坡航空公司平起平坐的地位，共同成为全世界发展最快、盈利最多的两家航空公司，是因为阿联酋航空还享受了其他种种优势，包括迪拜这一8小时之内就能飞抵全世界一半以上人口地区的优越地理位置，无所得税的国家政策以及24小时开放的机场。但是，弗拉纳根反复向听众强调的一点是，阿联酋航空从来没有过多地求助于拥有丰富石油资源的迪拜政府。

　　弗拉纳根说道，22年前，迪拜的国家领导人给他区区1000万美元作为创建阿联酋航空之本。他还提到，现任王储穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆(Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum)当时对他讲：“不要伸手要更多的钱，不要期望什么竞争援助，也没有任何形式的补助。”事实上，包括那笔启动资金在内，政府总共只向阿联酋航空投资了1800万美元，而现在阿联酋航空给政府的回报是每年超过1亿美元的分红。弗拉纳根指出，与阿联酋航空的大好形势形成强烈对比的是，法国航空(Air France)和英国航空(British Airways)却接受了巨额的政府援助用于纾困和偿债。

　　足球失意，航空得意

　　正如迪拜的中心枢纽位置一样，弗拉纳根借此契机，在沃顿领导力讲座上侃侃而谈，就一系列话题发表了独到的见解，包括对于为人领导的观点(独裁是最不可取的风格，他坚持这一点)，他漫长的航空生涯以及对于阿联酋航空成长壮大、长盛不衰的看法。

　　弗拉纳根是地道的英国人，毕业于利物浦大学(Liverpool University)。尽管在过去的30年中，绝大多数时间他都是在迪拜度过的，但是他的英国口语至今未曾更改。在讲演过程当中，他会时不时地向前探一探身子，想要把同学们的问题听清楚，同时还表示自己听力不太好，向大家致歉。他说这是上个世纪50年代中期，在英国海外航空公司(BOAC)[英国航空公司(British Airways)的前身]的飞机跑道上工作时落下的老毛病。“谁要是有着和我一样的航空业背景，但却没有变成个聋子的话，那他一定是个骗子。” 他说。弗拉纳根曾在英国皇家空军(Royal Air Force)服役两年，并由此开始接触航空业。1951年他刚开始服兵役时，仍对成为国际足球运动员这样一个梦想念念不忘，直到有一天，在爱德华王子岛(Prince Edward Island)的空军基地，他失足踩到了地上的一个坑，膝盖伤得很严重。

　　足球梦的落空反而带来了他在航空业上的起步。在BOAC的工作一开始，“在那个使用度盘和计算尺就算是在使用电脑的时代” ，弗拉纳根就学到了有关这个行业的丰富知识，包括飞行计划等方方面面。在这段工作历程中，他为这家英国主要的海外航空公司满世界奔走忙碌，并一步步晋升到了高级管理层。直至1978年，阿拉伯联合酋长国(UAE)迪拜的一个领导人相中了弗拉纳根，委以重任，请他经营打理德纳达公司(DNATA)――迪拜国际机场(Dubai International Airport)的唯一地勤代理。

　　一到迪拜，弗拉纳根就与这个统治家族建立了极其良好的伙伴关系，包括现任迪拜酋长、阿联酋总理穆罕默德，以及他的叔叔--阿联酋航空的主席阿姆德·本·萨伊德·阿尔-马克图姆(Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum)。

　　弗拉纳根对受过美国教育的阿姆德评价颇高，认为他魅力非凡，领悟力极高，对航空业的基本知识一学就会：“才用了几年的功夫，我们的家教课已经进化成了那种只有在主席和首席执行官之间才可能出现的交流” 。他还表示，这么多年以来，阿联酋航空一直致力于在管理层和飞行员中发展阿联酋公民的数量(目前为11%)。

　　以从巴基斯坦国际航空(Pakistan International Airways)租来的空客A300和波音737 -300各一架为运输工具，以卡拉奇(Karachi)和孟买(Mumbai)两个目的地为航线，阿联酋航空于1985年诞生了。而且就从那一天起，它的身上已经铭刻了雄心勃勃的发展战略。有沃顿的听众询问弗拉纳根对风险的看法。“风险肯定是有的，这是事实，你就活在风险之中，不管你接不接受。” 他答道，“要逃避风险也容易，你完全可以置之不理。然而，不战胜这些固有的无所不在的风险，你就无法取得成功。”

　　他还特别强调，阿联酋航空的决策能力大大得益于其精简的管理结构。正因为是国有公司，所以它可以轻装上阵，敢作敢为，一个很小的内部决策团就可以快速商定、执行大胆的举措，而这个决策团有时候就是弗拉纳根、阿姆德和穆罕默德三人，有时候还会加上屈指可数的其他几个人。“我们拥有家族企业的’化学性质’，这让我们大受裨益。”