在筑墙之前应该知道把什么圈出去，把什么圈进来

　　文/于一

　　如今时间对于通用汽车来说，或许是应该用小时来计算的，甚至是更小的计算单位，因为美国政府留给这位汽车巨无霸的思考、做计划的耐性正在随着奥巴马总统的压力增大而不断减少，随着美国选民对经济刺激计划效果的日亦强烈的期盼而变得回旋余地越来越小。现在，掌舵通用汽车多年的瓦格纳又在白宫的“逼迫”下，黯然离开，在市场经济体制极为成熟的美国，这种先例可是不多见的，只能说，通用汽车已经到了需要破与立的抉择路口了。赫勒法则认为：当人们知道自己的工作成绩有人检查的时候会加倍努力。所以现在，美国政府开始承担起了严厉的检查者的角色。

　　客观地说，瓦格纳并非一无是处。只是现在，这位为通用汽车立下过汗马功劳的主帅，在政治家们的压力下，不得不走下台，虽有黯然之境，不过也并非都是坏事，既能保得一世英名，使通用汽车没有在他的手里沦落到破产的惨景，而且还能够获得一笔不小的退休金，据说有2000万美元之巨。这在AIG等因为高管高额奖金事件弄得灰头土脸之际，却没有让人们揪住此不放，或许是一种对其难能可贵的宽容。除此之外，他还有幸没有成为破产CEO(如果他不幸成为破产CEO，而他又不幸是在德国的话，按照法律，那他就永远将不能出现在企业高管的位置上了)，从这一点上说，他又是幸运的。

　　对于通用新上任的掌门人韩德胜来说，似乎摆在面前的只有一条路了：破产。通用汽车破产恐怕将是汽车界历史上值得重笔记述的一段，这个美国工业的象征，世界汽车业的领头羊，曾几何时，谁会想到它会沦落到现在的景象，可谓沧海横流、世事难料啊。美国IBM公司前总裁罗杰斯曾断言成功的公司不会等待外界的影响来决定自己的命运，而是始终向前看。对于通用汽车也一样，过去的百年如何辉煌并不重要，没能始终“向前看”并保持赢利，就只有破产一条路。

　　然而，举步维艰的通用汽车的确是到了不破不立的地步，破产或许是其目前情况下最好的出路，也是使其尽快从病怏怏的状态中恢复元气的最可行的办法。通用汽车在自救计划中为其争取最好的庭外破产方式，努力避免法院破产程序。其实，简单地说，通用的破产自救计划就是，将通用汽车破产重组，重组为两个公司，一家公司是将雪佛兰、别克等通用核心品牌资产组成一家公司，将优质资产都注入这家公司；另一家公司则是将通用汽车的债务、工人工会的退休保障费用等，以及通用非核心的土星、悍马等老品牌纳入此公司，进行破产清算。也就是说，通用汽车希望通过破产重组，将工会和债务等包袱都甩掉，用核心的品牌资产重组一个新通用，这样以通用汽车的底子，抓住新能源技术的发展趋势，把利润从原来用于填补工人退休费用等方向转投到新技术、新车型的开发中。策略定下，能否成功，则关键要看执行力了。毕竟，杰出的策略必须加上杰出的执行才能奏效。

　　现在，对于通用汽车来说，一切的拯救措施都已经不仅仅是单纯的企业行为和商业行为了。如果说，以前我们只是常说只有在中国才常常听到“要维护社会经济稳定的大局”的宣传的话，如今的美国正在向中国学习，稳定压倒一切嘛。不过，美国政府的拯救措施却让人们看到既干预而又不越位的公平之处，正如中国官场上极为流行的那句话：有权而不恋权，到位而不越位。而这，正是以美国思想家弗洛斯特所命名的法则界限：在筑墙之前应该知道把什么圈出去，把什么圈进来。

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