“疯了，费尔南德斯。”同行说。

　　这位出身于唱片行业的亚航创始人，能让一家低成本航空公司在中国漂亮飞行吗？

　　文 | 本刊记者 杨婧

　　东尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)的状态挺像那个“炮灰团”团长。这是一部中国热播的电视剧《我的团长我的团》中的主人公。并非只有我一人这么看。春秋航空的某高管甚至说，“他们(亚航)是炮灰团，我们是炮灰连。”

　　可惜，最近东尼两次接受采访，我却没有找到恰当的英文告诉他这个外号。

　　录音笔一旦对准东尼，东尼就条件反射般地带上一顶印有公司标志的红色棒球帽。采访开始，这位有着憨豆先生般眼睛的亚洲航空(AirAsia)创始人兼首席执行官，不时玩黑莓(同事为其辩解，他每天要回复700多条E-MAIL)，一会儿又模仿记者的小动作，或者看着窗外的电视塔——嘴角上挑，微笑。要想让他不走神，你必须告诉他一些新鲜的玩意儿。比如说句狠话：东尼，你现在做的低成本、长途航空公司(AirAsia X)可能是炮灰命运。

　　在中国，越来越多的低成本“勇士”进入“收容所”，像武汉东星、鹰联航空、香港甘泉。他们接受炮灰般的宿命，更多的人不愿意再坚持航空梦。套用这部电视剧里的话：反正，活着不会有人重视，死了也不会有人记得。

　　不过，在东尼眼里，中国压根儿就没有真正意义的低成本航空公司。

　　4月2日14点35分，亚航的一架红色A330客机降落在天津滨海国际机场，从吉隆坡飞到天津，用了6个小时，东尼完成了他在中国的低成本新“长征”。美国西南航空，低成本的老帅警告过，他们这类航空公司的生存边界是4小时航程以内。

　　45岁的“团长”不信邪。活着就要冒险，这是他的信条。

　　他对《中国企业家》说，在30亿人的亚洲，亚航的定位是“现在人人都能飞(Now Everyone Can Fly)”。“活人就是要对死去的人的宿愿负责的，”他宣誓般地说，“相信那难以置信的，梦想那看似不可能的，我们的回答永远没有不(Believe the unbelievable，Dream the impossible，Never take no for an answer)。”

　　接着他说出“死”的可能性，“你这不是把我从那个电视塔推下来吗？”

　　“找死”团长？

　　东尼要证明的是，他来中国不是“送死”的。

　　“国有航空公司，他们是大象，我们是猫。”春秋某中层比划象腿踩下去的动作。在中国，春秋是惟一还在信仰低成本的航空公司。“亚航像猎豹，但是无论是猫，还是猎豹，都要学会与大象的相处之道。”他说。

　　丛林式生存，团长明白个中法则。“这是量的游戏。”他说，“你可以像现在一些传统航空公司一样，有很高的价格，获得很小的利润。我们是用很小的投资，获得很高的利润。关键是要带来一个超级大的量。”

　　量的积累需要的是时间，东尼知道在保持耐力的同时，要等待对方的改变。

　　东尼每开一条航线，第一个拜会的就是地方旅游局，了解当地旅游资讯，新的旅游计划，等等。2008年2月，亚航X开始飞吉隆坡到杭州。杭州旅游局对亚航X很客气，但是若即若离。8个月之后，杭州方面从移民局的报表上看到，马来西亚入境杭州的旅客人数从原来的排第12名进入到第2名。杭州立刻将广告牌竖到了吉隆坡。

　　赢得当地政府支持，只是进入森林的第一步。

　　“我们不是竞争对手。”东尼经常对“大象们”说。谁相信？从吉隆坡到广州，东尼每天砸下去两个航班。去年，亚航刚到广州，一家内地大航空公司对票务代理说，只要敢卖亚航的票，永远不给折扣。

　　然而不到一年的时间，这家航空公司的老总就邀请东尼，为6000多名员工做讲座。“因为他们慢慢发现，从广州到全国各地的航班中，中转客多了，内地航线的客座率也提高了。”亚航商务部王彬说。

　　2008年，仅进入中国一年的亚航，平均客座率是70%，运送旅客人数190万人次。而整个亚航，通过7年多的发展，从2架飞机到75架，旗下已有亚航马来西亚、泰国、印尼和亚航X四家公司。65个航点、122条航线、每周12000多架次的航班。到2008年底，乘坐亚航的旅客6000多万人次。王正华羡慕说，亚航太牛了。

　　“我不聪明。我只是反应很快。我可以在瞬间抓住某种信息，很快地做出决策。”东尼说。团长有猎豹的特点，奔跑起来速度快，极速时甚至可以四脚离地。

　　但，这也是猎豹的致命伤。脚离地这一瞬，体温是静止时的60倍，这是一种濒临死亡的温度。每次出击，猎豹必然要准确命中。不然，猎物没逮到，弄断手脚，就是“找死”。

　　“选址天津是在于它的门户作用。”东尼说。作为低成本航空公司，亚航通常会选择二线城市的机场，这将比在一线城市机场节省更多的经营成本。天津往返北京，通过高速火车仅仅需要29分钟。“我相信天津、北京市场的巨大潜力。”他说。

　　以天津来打北京的市场，做深圳来攻广州，进杭州目标是上海，桂林和海口针对旅游客。这可以视为低成本航空的迂回战术。算计不光在选航点和航线，甚至于飞机轮胎从哪里购买，便宜耐用，东尼都一清二楚。低成本航空是成本驱动型的企业，比如，亚航原来可以像坐大巴一样，自由坐席，这样可以省去纸质的机票。据荷兰银行(ABN Amro)统计，亚航每个座位每公里的飞行成本只有2美分，相当于美西南的一半。其机票平均价格是37美元。

　　维珍航空(英国一家成功的低成本航空)创始人布兰森曾告诉他，开创一个航空公司，要10个亿。“我没这么多钱，”东尼接受一家媒体采访时说，“必须比布兰森钻得更深。”

　　做低成本航空，骨头要够轻。猎豹之所以快，就在于此。但是，现在东尼的新“长征”意味着，4小时以内的成本优势荡然无存。要配备具有超过330个座位的空客A330，而不能用A320了。座位由单一类型变为经济型和超大号座位，等等。

　　“疯了，费尔南德斯。”新加坡一家航空公司的高管说。

　　拿中国的高油料价格来说，就足以要了东尼的命。这是航空公司主要的刚性成本。“我们进入中国市场以来，一直希望中国政府在油料方面给予更多的优惠或者特殊的政策。现在成效不是很大，但是我们仍在不停地努力中。”东尼说。

　　寻找欢乐的人

　　东尼出生在马来西亚，儿时大部分时间是在英国度过。伦敦经济学院(London School of Economics)会计专业毕业后，费尔南德斯在维京唱片公司(Virgin Records)做了两年财务。“那时，我和布兰森只是雇佣关系，我为他工作，仅此而已。”

　　此后，他转投华纳(Warner Music Group)。“华纳影响我最多。我学会了两个最大的本事就是创意与激情。”

　　玩过音乐的附加值之一，任何细节皆是商业。

　　在亚航140页的公司年报中，居然可以翻到16个页码的广告，其中包括美国国际集团(AIG)和通用电气公司(General Electric)。东尼得意地说，我们能从中赚到5万美元。

　　东尼充满了奇思妙想，会把成本转化成为现金。

　　但是，他的激情有时也要做出妥协。他对记者说：“我很讨厌曼联足球队，但是我们又有很好的关系。我不得不把我的飞机都喷上曼联的球星。因为，这些事情可以换回来商业价值。”

　　“这一季，曼联要穿着我们的红色T恤衫，而且，电视转播，出现红牌时，你要注意，背面是AirAisa的标志。”他对自己这个创意有些得意。骨子里，他还是一个充满激情和创意的音乐人。他给我看他的黑莓，里面居然有2万多首不同的音乐。

　　“但是，当我做了十多年唱片业的时候，我感觉到精疲力竭，无路可走。因为当我精心策划和推出一张唱片以后，很快地就被别人盗取了。这个行业价值的最上限和最底限已经越来越模糊，失去它的价值了。”

　　郁闷之时，东尼接触到英国的捷星航空(Jetstar Airways)，加上对布兰森维珍航空的了解，他想，他们能做到的，我也能做到。

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