█文/徐静波，日本亚洲通讯社社长

　　接手日本航空公司，也许是稻盛先生人生的最后一搏。但他面前却有着三座大山。

　　其一，根据日本政府主导的企业再生支援机构的计划，日本航空公司将取消50%的国际和国内航线。这就意味着，公司的业绩将会出现很大的下降，但是，稻盛不仅要提升公司的经营业绩，而且还要偿还公司的债务。

　　其二，日本航空公司的工会号称“日本最强的工会”，每年一次的“春斗”(春季要求加工资行动)时期，往往在自己的要求得不到满足的时候举行罢工，让许多客机停飞。在未来的2年时间里，日本航空公司要裁员1.5万人。如何做好工会的工作，完成这一庞大的裁员计划，考验着稻盛先生的交涉能力。

　　其实，最令稻盛先生头疼的是第三座大山日本航空的发展方向不明。作为一家以经营国际航线为主的公司，在世界经济不景气的情况下，卖掉那些耗油量极大的大飞机，废除半数的国际航线，将会变身为怎样的一家航空公司？有舆论称，不出3年，日本航空公司就会变成一名“狡猾的乡巴佬”，哪一条航线能赚钱，就去经营哪一条航线。这一家曾经让日本人感到无限骄傲的航空公司，最后会演变成一家专门卖廉价机票的三流公司。这一结果，显然是稻盛先生不愿意看到的。但是，这一家破产重组的航空公司能否依然让日本人感到骄傲？考验着稻盛的经营手腕。日本政府给予稻盛先生的时间只有3年。在80大寿之时，稻盛能否坦然说出一句，“作为一名经营者，我没有辜负国民的期望，也对得起菩提树”，许多人充满期待。