出卖沃尔沃的人(3)

　　中国攻略

　　1978年，刚从大学毕业的约翰森第一次来到中国，对这个满眼是自行车的国家产生了浓厚的兴趣。

　　“沃尔沃决定到中国去生产，包括客车和轿车，因为那里有着最广阔的市场。”约翰森说，沃尔沃在华市场增长非常快，去年已经超过了沃尔沃美国市场，亚洲经济尤其是中国经济发展非常迅猛。

　　在沃尔沃2007年的总收入中，欧洲业务仍然占了半壁江山，贡献率为53%，北美为27%，南美为5%，亚洲为9%，其他地区为6%。

　　虽然目前的市场份额还不算很大，但与平淡的欧洲和北美市场相比，中国市场的强劲增长，吸引了众多同行的目光。2007年1月19日， 沃尔沃建筑设备公司已通过所有中国有关部门的审批手续，完成了对于中国工程机械排位第4名的企业 —— 山东临工70%股权投资的交割。该项目投资总额为3.275亿元人民币。

　　除在建筑机械实现重点布局外，沃尔沃已经在西安和上海拥有生产基地，而在重庆合资公司生产的轿车今年前5个月也实现了7.4%的同比增长。约翰森相信在中国，沃尔沃的车轮会滚动得更快些。

　　对于未来，约翰森预言，今后五年卡车市场将重新洗牌，最终全球将只剩下6到7家卡车制造企业。而要在这场竞争中立于不败之地，收购是一大法宝。由于沃尔沃在欧洲和美国销售额很大，受到《反垄断法》的限制，沃尔沃已将目光转向了亚洲国家。经济快速发展和物流需求庞大的中国自然落入了约翰森的视野。根据约翰森的打算，沃尔沃要争取占领中国高端卡车市场25%到30%的份额。

　　约翰森本人年轻时曾经在美国学习，他的英语不像很多欧洲人，有着明显美国人而非英国人的腔调。1999年，约翰森从领导家电制造商伊莱克斯的位置上转任沃尔沃首席执行官刚刚两年，沃尔沃集团旗下的轿车公司——许多瑞典人视之为瑞典工业的王冠——被出售给福特。这个不同寻常的决定在当年让很多瑞典人无法接受。

　　而正是这样的决定却是自沃尔沃建立以来就有的那个开放传统的延续。而这一传统也是基于那个事实，这是一家小国家里的大公司。在出售给福特之前，沃尔沃轿车曾经从骄傲的法国雷诺公司手里把自己的轿车公司赎了回来，但它的领导人一直在告诉他的员工：“我们仍然要走出去，否则没有办法。”

　　把自己卖掉并不是走出去的全部涵义，和它的收购者福特一样，沃尔沃清楚光靠欧洲市场，自己的前途并不远大。第二场出海的抉择发生在中国。“哥德堡号是一种象征。”约翰森说。

　　一个充满戏剧性的新闻是，最近传言在角逐沃尔沃轿车业务的买家中，就有中国的汽车公司上汽。“在轿车方面，我们的分析判断是，从长远来看，我们太小了。”57岁的约翰森回忆9年前为何出售沃尔沃轿车的原因，“但在卡车和客车方面，我们有优势，但是除非我们去大力的发展，这个优势就不能持续。”

　　这似乎也象征了瑞典在西方世界的位置，毕竟，900万人的国家如何跟8000万的德国或3亿的美国相比？关键是，这900万人的生活质量是否位居前列。就像沃尔沃从来都是以品质为世人所知，而非数量。

　　(本报记者张炤虎对本文也有贡献）