把贝克汉姆挤下头版

　　李孜/文

　　汉密尔顿，22岁，英国F1车手；“国王”、“国家英雄”、“握方向盘的伍兹”……

　　现在，上述名字和这些称谓被许多人划上了等号。

　　在汉密尔顿拿下职业生涯第一个F1分站赛冠军后，许多英国媒体都把这位黑皮肤小伙的照片放到头版。在一些外电的评论里，22岁的汉密尔顿被拿来与同样肤色的伍兹、同样来自英国的贝克汉姆以及同样奔驰在赛道上的舒马赫相比较。后面这三个人，工作方式截然不同，相同之处在于皆声名显赫，并且影响着全球。

　　作为F1历史上第一位黑人正式车手，汉密尔顿的每一次出场都在刷新着历史纪录。第一位赢得美国站的菜鸟，第一位首年参赛便连续两站夺冠的车手，第一位职业生涯前七站全部登上领奖台……每周一当人们从床上爬起来去挤公车上班，这位英国小伙很可能已经又刷新了自己的纪录。

　　他的全名叫刘易斯·卡尔·汉密尔顿。他的父亲希望他像短跑名将卡尔·刘易斯那样有成就，显然，现在开着MP4-22的他，就是一百个刘易斯也追不上。

　　下一个谁？

　　作为迈凯轮车队的老板，丹尼斯似乎早就想到会有这么一天。有人曾经问他对菜鸟赛季的汉密尔顿哪一点感到吃惊，丹尼斯回答说：惟一让我吃惊的，是汉密尔顿把性爱排在了杆位之前。

　　在汉密尔顿13岁的时候，丹尼斯就看中了他在赛道上的天赋，并把他招到自己帐下，耐心地拉扯成材，现在他正在收获回报。许多人还拿他和泰格·伍兹相比。汉密尔顿曾这样回答：我们除了名字之外还有很多区别。但不可否认的一点是，他俩同样是闯入贵族运动的顶尖黑人选手，这一点非同小可。

　　对于英国人来说，130多个F1分站赛冠军和7次世界冠军的成绩虽然显眼，但上一个世界冠军也已经是十年前的事情了。菜鸟赛季就能领先10分在车手积分榜领跑，汉密尔顿让英国媒体双眼放光，以至于迫不及待地给他安上无数名头：“他就像伍兹、齐达内和费德勒一样——当然不是面对纳达尔时的费德勒。”

　　有网站为他开设了调查，题目是：他会是舒马赫的接班人吗？居然有近一半的人回答：是的。人们总是喜欢看到传奇，就像我们小时候搬张小板凳坐在露天电影的幕布下那样眼巴巴地。在一地鸡毛的加拿大站，汉密尔顿终于享受了香槟浴，梦想在这一刻照进了现实。

　　在此之前，梦想却是另外一种形状。还没成为F1正式车手时，汉密尔顿曾作为试车手和车王舒马赫在赛道上一起测试。“当你看到迈克尔的车尾，那是一种不真实的感觉。”汉密尔顿说，“我很难过我没有机会和他正面较量，但我会永远保存这份记忆。”

　　那次试车完毕，舒马赫乘坐他的私人飞机离开了，汉密尔顿则和他的父亲买打折的机票回伦敦。在他还很小的时候，他的父母就离婚了，他还有个患了脑瘫的弟弟。他的爸爸被中国媒体视为“丁俊晖之父”的英国版，作为铁路公司的一名员工，父亲兼了几份工，还把买房子的钱拿出来给他交学车的费用。现在的汉密尔顿不用再让父亲像以前那样操劳了。34万英镑年薪虽然在车手中不算多，但每个积分7000英镑加起来也不算少。

　　在获得加拿大站冠军后，他引发了英国人的购票热潮。同时由于他的出现，F1近年来不断下滑的收视率在今年有了不小的提升。目前，他还是英国电信巨头沃达丰和瑞士豪雅表的代言人，那些手握支票想让他帮忙推销产品的厂商将在他被允许独立代言时排起长队。他的香港籍女朋友曾是剑桥大学学生，虽然不能和辣妹相提并论，但外表俊朗的汉密尔顿本身已被视为一座富矿，被认为是下一个贝克汉姆。

　　男人的局

　　下一个伍兹，下一个舒马赫还是下一个贝克汉姆？没有人会知道。

　　才参加七场比赛，就和拿下七次总冠军的车王相提并论，确实早了点。就像他自己所说的，撞车、事故等意外他都还没有经历过，另外，他不仅要承受对手的阻力，还要处理内部的关系。处理不好，成为下一个巴顿也并非没有可能。

　　在5月底的摩纳哥站，汉密尔顿和队友阿隆索包揽了前两名，但赛后，夺得亚军的汉密尔顿抱怨，原来只有一次进站的他被迫进站两次，并且当他在阿隆索身后紧追的时候，车队要求他保持节奏。

　　这件事引起了国际汽联的介入调查。此后阿隆索在接受西班牙媒体的采访时称，汉密尔顿赛后所说的话，给车队造成了很大的麻烦。他还表示他在迈凯轮并不是十分舒服：“我在一支英国车队，这里有一个英国队友，他本身相当不错。我也知道所有的支持和帮助都会向他倾斜，从一开始我就知道。”

　　就像丹尼斯所说过的，迈凯轮在赛道上包揽了前两名，却输给了媒体。尽管后来公布的调查结果显示，迈凯轮车队并没有违规行为，但是菜鸟汉密尔顿和卫冕冠军阿隆索的关系已经产生微妙的变化，两人之间的竞争已经暗暗拉开。

　　在随后的加拿大站比赛中，汉密尔顿如愿以偿地拿下了冠军，并且在紧接着的美国站比赛中，又拿下一个冠军。经典的场面发生在第39圈的大直道，当时阿隆索紧跟汉密尔顿车尾试图超车，但汉密尔顿死死挡住了阿隆索，并且控制了后面的比赛。

　　争论还集中在车队在处理两名车手的进站上花费的时间并不一样。谁的车迷都觉得自己的偶像吃了亏，而丹尼斯却轻描淡写：“我惟一需要做的，就是不要让车队有任何对待车手不公的事情。”

　　前迈凯轮F1车手蒙托亚却认为事实并非如此，他在接受美联社的采访时说：“迈凯轮一直宣称他们对两位车手是公平的，但实际上一直都有偏爱的车手。汉密尔顿和迈凯轮有长期合同，因此被偏爱也是正常的。”

　　在赛季开始前，迈凯轮车队首席执行官威特马什曾描述过他认为最理想的情况：阿隆索又一次拿到总冠军，汉密尔顿得到迅速成长。现在看来，汉密尔顿的成长速度似乎有点太快了，是不是迈凯轮因此改变了计划？

　　对于丹尼斯来说，那些已经和迈凯轮签定合同的赞助商大多是冲着阿隆索来的，因此维护阿隆索的地位是一个很现实的金钱问题。但在未来，由车队自己培养的本国人汉密尔顿将是财富之源。怎样在两者中找到平衡，将考验丹尼斯的处事艺术。历史上这样的事情并非没有。80年代，塞纳就曾和普罗斯特为了争夺冠军导致关系紧张。丹尼斯当然不希望这样。

　　但英国小报却惟恐天下不乱，《太阳报》刊登了阿隆索对汉密尔顿的评论：“他在最近几轮当中运气很好，当然，我也有运气好的时候。但迟早，他的运气也会用完。”

　　而对于整个F1而言，一个继续勇往直前的汉密尔顿似乎更为需要。伯尼曾经说过这样的话：F1需要一个德国人、一个黑人和一个女人，才能成为世界上最有影响力的赛事。就像布拉特需要贝克汉姆，斯特恩需要姚明，首位黑人车手汉密尔顿也很符合伯尼的胃口，于是悬念只剩下一个：汉密尔顿究竟能达到什么样的高度？

　　伯尼曾经说F1需要一个德国人、一个黑人和一个女人，才能成为世界上最有影响力的赛事。于是，刘易斯·卡尔·汉密尔顿出现了。

　　来源：经济观察报网