王浩良：中国汽车业海外并购的试水者

　　

南汽集团董事长王浩良(图片来源：环球企业家)

　　脱去“红顶”的王浩良并不甘心在南汽集团董事长的任上过着“退休前”的生活。收购罗孚——王迈出了盘活南汽的第一步。

　　南京汽车，这个曾与一汽、二汽、上汽规模相当的企业，已在2004年沦落至全国车厂中的的第11名，当年亏损更高达3亿多元。而将原南京市委副书记、纪委书记王浩良调至南汽担任董事长，正可以被视为当地两级政府希望挽救南汽的一个暗示。

　　原本列在王的工作清单的首要任务应是清理南汽资产，进行重组，但在其上任后不到三个月，就主持完成了收购罗孚的工作。这给公司内外都留下了王勇于破局的印象。

　　事实上，面对产品缺乏

竞争力的困局，王浩良选择不多。或者提高自主研发能力，或者成为其它汽车集团重组的对象。多方考量后，王明确提出，南汽要走自己的路，要尽快对外寻求能合作做强做优的战略伙伴。“谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。”王浩良说。

　　罗孚恰巧在这时出现。因为罗孚和南汽都将对方视为自己的救命稻草，收购很快完成。南汽最大的短板是缺乏新产品，而罗孚拥有全系列轿车产品，覆盖低、中、高档车型，所涉及的全部产品都能满足欧洲III号排放标准，且满足欧洲IV排放标准的产品也已经开发完成。凭借收购罗孚，南汽将可在南京年产20万辆冠以MG品牌或者Austin品牌的汽车。

　　更重要的是，这个合资项目的核心在于外方会将制造基地和遍布全球的营销网络整体全部转移到中国，南京将成为罗孚全球产品的供应基地，南汽可以通过MG罗孚在全球的营销网点，伺机“走出去”。

　　但纸面上的协同效应并不能打消外界的质疑。批评人士认为，南汽仅仅是完成了一个竞购过程，接下来如何对罗孚进行重组？如何实施跨国管理？怎样让罗孚再次焕发生机？如何解决可能面临的

知识产权冲突？似乎均非能即刻求解之事。

　　年已60的王浩良并未公开给出答案，但变化已经发生：未来罗孚的研发基地和主要生产线都设在南京，国产罗孚75将在后年下线。成败系于一线，南汽能否提供新的证明：中国汽车企业与外资的联姻不仅能吃到肉，还能啃到骨头？

　　南汽集团董事长 王浩良

　　国际化角色：★★★★

　　本年度表现：★★★★★

　　推动力价值：★★★★