空客副总裁博龙：用一颗真正的中国心争夺天空

　　目前，在飞机机型前景预测中，空客选择了“押大”，它的最强大对手波音选择了“押小”

　　本报记者 章轲 发自北京

　　博龙在北京的居所是一套典型的四合院，雕梁画栋，静谧、温馨。

　　“我不想住现成的公寓。”2004年1月，刚到中国的空中客车(下称“空客”)高级副总裁博龙(LaurenceBarron)说。

　　那时，博龙刚接任空客中国公司总裁一职。这也是他生平第一次踏上中国的土地。

　　“我想彻彻底底地感受中国的文化。”博龙说。

　　每天早上，博龙都是被小鸟的叫声和公园里“练

京剧的嗓子”叫醒的。时间充裕的时候，他会在湖边慢跑，或者和太太一起散步。

　　“他现在过得很轻松、很安逸。”空客中国公司公关部总经理米晓春说。

　　但刚到中国来的时候，博龙却显得有些紧张。他曾十分认真地问过身边的中国同事：“我不会说中国话，你觉得要紧不要紧？”

　　更让他紧张的还是空客公司在中国的业绩。在他来中国之前，空客每年在中国的采购额是1500万美元，大致相当于每年卖一架飞机。而它的竞争对手波音公司早在2003年在中国的采购量已达5亿美元。

　　烧了“零”把火的新官

　　博龙1982年加入空客公司。此前，他在法国一家律师事务所担任律师，也担任过日本东京一家律师事务所的外籍法律顾问。进入空客后，先后担任过法律部律师、北美地区销售财务总监、客户财务部副总裁、资产管理副总裁和公司高级副总裁。

　　“不喜欢说大话，做的事情远远比说的多。”这是博龙的中国同事对他的评价，“博龙的律师和财务方面的经历，使他做事非常严谨。”

　　与有些领导人“新官上任三把火”不同，博龙接任中国公司总裁一职后，充分信任现有的团队，更没有做什么“惊天动地”的大改革。一年多来，空客中国公司没有一个人辞职，没有更换过任何人。

　　在空客总部工作的，有30多个国家的人。在空客中国公司里，也有20多个国家的人。据米晓春说，博龙来了之后，反复强调：“在这里工作，我们不看你持什么护照，而是看业绩。每一个人都要靠业绩赢得上级的信任和同事的尊重。”

　　2004年，博龙到任的第一年，空客中国公司创造了52架飞机的销售业绩，创下了空客在中国市场有史以来的最高纪录。2005年，截至目前又销售了69架飞机，再创历史最高纪录。

　　信任伙伴

　　这些业绩的取得完全得益于两个字：信任。作为中国公司的总裁，博龙不仅把公司的每一个人看作各自领域的专家，自己也亲力亲为，直接接触一线的客户，也正是在与客户的接触中，他发现：“在中国做生意，必须要双赢，必须要有一颗真正的‘中国心’。”

　　在他来中国之前，空客每年在中国的采购额是1500万美元。去年，他宣布空客到2007年，在中国的采购额要达到6000万美元；到2010年，这一数字要增加到1.2亿美元，整整翻一番。

　　而这些都必须基于与中国航空工业的深度合作。仅今年以来，空客中国公司就先后与西安飞机工业(集团)公司、中国航空工业第一集团公司、哈尔滨飞机航空工业股份有限公司签署了多份生产合作协议。目前，全球3800架运营着的空客飞机，有一半以上都安装了中国生产的零部件。

　　7月21日，空客公司(北京)工程技术中心在北京正式启用，中国航空制造企业将参与空客A350项目5%的工作份额，在未来的空客飞机项目中，中国将承担10%的工作份额。到今年年底，工程技术中心将在中国招收50名工程师。到2008年的时候，招收的工程师总数将达到200名。

　　今年以来，空客公司在中国增加了3家全新用户，分别是深圳航空公司、春秋航空公司和鹰联航空公司。本月底，空客公司将迎来今年中国的第四家全新用户——海南航空公司。

　　“中国在空客公司全球战略中占有重要的地位。中国现有的100座以上的大型客机总数目前仅仅相当于美国一家大的航空公司机队里的大型飞机的数量。在可以预计的未来，中国航空市场的年均增幅将会达到20%。”博龙希望空客公司在短期内能够占有中国50%的市场份额，但目前距离这一目标仍有较大的差距——目前，空客在中国内地占28%的市场份额。如果加上香港和澳门，空客在中国航空市场的份额为34%。

　　“押大”对抗波音

　　目前在飞机产品的预测上，有两种相反的观点：一是大型客机的市场需求在走下坡路。波音一贯的民用航空业发展思路是：机型更小、航班和城市对数量更多。二是看好超大型飞机的市场前景。

　　空客选择了“押大”，显然它的最强大对手波音选择了“押小”。

　　波音在中国市场的份额约60%，领先于其他公司。不过，博龙也是对抗波音的老手，他曾经成功帮助空客公司打入了全球至关重要的北美市场——那里是波音的老巢。

　　“波音宣布，未来20年中国航空市场将需要2600多架新飞机，其中单通道飞机，如波音737,将占新飞机交付量的最大比例。我不同意这样的判断。”博龙说。

　　博龙曾对媒体表示，现在卖出的波音747飞机全部是货机。“波音787根本不能和A380相提并论，它的竞争机型是A350。A380飞机效率更高。”他称，新技术采用和低燃油消耗对任何一家航空公司来说，将大大降低每架运营成本。

　　博龙称，A380飞机自投放市场至今，已经收到了全球16个客户的159份确认订单和承诺订单，其中包括132架A380客机和27架A380货机。而在中国市场，第一架空客A380飞机将于2007年第四季度交付中国南方航空公司，这也将是空客公司交付给中国的第一架A380飞机。此前有传言说，中国的机场必须要经过改造才能降落A380飞机。“这毫无根据。”博龙认为，实际上起降A380,根本不需要对机场进行改造。

　　更何况，中国现在很多机场都是新建的。“反复宣传的这一说法，其目的是要影响A380在中国的销售。”

　　在空客公司看来，要赢得中国市场，博龙有一颗“法国心”同样重要。“他在总部工作了20多年，有着非常好的人脉关系，能够非常好地利用总部的资源，进而推动中国业务的发展。”米晓春说。

　　“在中国销售飞机不是件容易的事，但是为了赢得空客在中国的市场份额，空客必须要与强大的竞争对手波音公司展开一场‘天空争夺战’。”博龙说。