告别戎马生涯 掌门李家祥带领国航跨跃式发展

　　

李家祥

　　记者 方烨 李圆 5年前，他还是沈阳军区的一名空军少将；5年后，他已经成为名列世界前20位的航空企业的掌门人。

　　他就是李家祥，中国航空集团公司总经理、国航股份董事长。无论是在部队还是在民航业，李家祥都是一位传奇式的人物。

　　告别戎马生涯

　　2000年11月，当被党中央、国务院选调到国航的时候，李家祥已经是沈阳军区空军副政委了，军衔为空军少将。在部队期间，李家祥主要从事政治工作，出色的成绩曾使他六次受到嘉奖、多次被评为先进，并被树为模范政治委员。

　　谈到这段经历，李家祥说，政治工作说到底是做人的工作，长期的政治工作经历，对掌握马克思主义科学的方法论，培养和提高抓大事、把方向、谋全局的战略思维能力，提高识人断事的能力很有益处。事实上，企业的政治和经济工作是统一的，只是工作侧重点不同而已。实践中关键在于党务干部是否善于从政治角度抓经济，经营管理干部是否善于从经济角度抓政治。“在这方面我个人的体会是：无论是经理还是书记，不管身份、角色怎么变，定战略、抓班子、带队伍应该是领导工作的根本内容。”

　　对比以前和现在的工作，李家祥对记者说，空军与民航有许多内容是相通的，只不过军队讲究战斗力，而民航讲究高质量的服务，追求经营效益。这种区别只是工作内容的区别。从空军到民航，就是军用和民用转换的问题。

　　他说：“有人经常问我，从军队到民航跨度比较大，你是怎么适应的？我跟他们讲，大道相通，一个人的思维方式和思想方法科学与否，决定着其行动最终结果的好坏与成败。领导干部要做复合型的干部，其中主要是要确立科学的思维方式和正确的思想方法。这就是我经常说的，想明白了才能干明白了，想不明白怎么干也干不明白。西方财经学者薛佛说：真正的财富是一种思维方式。我认为，大道通了就能举一反三，大道是真正的法宝，它来源于长期坚持不懈的学习、实践、思考和总结。”

　　就是在这种思路的指导下，李家祥2000年11月就任国航党委书记，2002年10月任集团党组书记、新国航总裁，2004年9月成为了集团总经理和国航股份的董事长。

　　爱学习的掌门人

　　李家祥喜欢读书，在部队时就曾发表文章80余篇，讲话作报告时更是常常借古论今。这个习惯到民航工作以后也没有改变，在繁忙的工作之余，李家祥坚持每天看英文报刊，还给自己制订了学习英文的目标。在许多场合，李家祥一发言，强调得最多的就是学习。

　　李家祥表示，不学习就缺乏新的思想，没有新的思想就不能形成新的工作思路，也不能拓宽经营管理理念，更不能从整体上根本提高治企能力。他说：“不善于学习的领导，会影响上级机关、内部干部职工、外部投资者与顾客对企业发展的信心。因此，加强学习应成为个人的自觉行为，也是我们集团对各级班子、各级领导干部和广大职工的普遍要求。同时，我们要求领导干部要在学习中思考，在学习中总结，要把学习的过程变为梳理工作思路的过程，要把学习能力进一步转化为做好工作的能力。”

　　“我进入国航，正是民航管理体制改革的关键时期，尤其是2002年10月，原国航、西南航、中航总联合重组成立中国航空集团公司后，新的管理体制扩大了企业自主权，这就要靠我们自身的努力去适应市场，参与竞争；联合重组后，企业的经营规模、面临问题的复杂程度都远远超过了过去，因此我们的经营管理必须相应跟进；企业的决策能力取决于经营管理者对企业的资源、体制、品牌、价值观等综合要素的利用，而这些方面的提高决不是一蹴而就的。”李家祥告诉记者，中航集团成立两年多来，能在消化矛盾中发展，在破解难题中前进，各项工作焕发出了生机，与倡导学习有很大的关系。

　　带领集团跨跃式发展

　　在李家祥的带领下，从2002年起的三年时间内，国航先后完成了重组后的一体化和改制上市。

　　2003年，中航集团控股民航快递有限责任公司；2004年，国航股份成为2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，中航集团顺利成为山航集团第一大股东，成功持有成都双流机场股份公司25%的股份，国航西藏分公司、上海基地成立，与韩国三星生命保险株式会社合资的中航三星寿险有限公司按期成立，Ameco新的一期合资协议如期签订。尤其是在2004年12月15日，国航股份成功在香港、伦敦挂牌上市。此次融资的规模达到12.4亿美元，折合人民币为102亿元。

　　通过重组和上市，国航整体实力明显增强。重组后国航拥有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、西藏贵州等直接从事航空运输的分公司，每周经营464个国际航班，2718个国内航班。国航还控股、参股了货运航空、港龙、澳门航空和深圳、山东航空公司。至此，国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机151架，其中大型宽体飞机48架，通航69个国内目的地和34个国际及地区目的地。形成以北京为枢纽，覆盖华北、东北、西南、华东、华南地区的广泛均衡、互为支持的国际国内运输网络。在全球设有101个营业部和代表处等商务机构，与外航代码合作航班每周达1210班，国际联合航运能力大大增强。

　　值得一提的是，即使面对近几年世界航空业经营举步维艰的局面，特别是2003年非典的影响，国航仍然保持2002年以来盈利逐年增长。特别是2004年，国航共实现运输总周转量67.5亿吨公里，旅客运输量2450万人，货邮运输量66.53万吨，主营业务实现利润23.86亿元，同比分别增长29.8%、35.7%、17.9%和13.9倍。同时,通过推广“收支两条线”和网银管理、调整本外币、长短期债务结构、拓宽融资渠道、锁定利率水平等措施，去年国航年财务费用同比下降6.1亿元。

　　能取得这样的成绩，李家祥表示，改革的动力来自于使命感和责任感。由于中航集团是中国民航最大的公共航空运输服务企业，国航股份是国家载旗航空公司，在承担特殊任务和维护国家形象方面担负着重要的使命。因此，集团组建之后不久，集团机关、各专业公司领导班子和组织机构框架就被搭建了起来，并拟定了集团、各公司战略发展目标和26个主要业务领域的战略问题。“这些工作对统一思想、促进重组方各企业的融合、凝聚员工的思想、激励全体员工共同承担集团发展使命，起到了重要的作用，整个集团的联合重组初见成效。”

　　2010年进入世界前10位

　　在李家祥的执掌下，国航目前的综合实力已经跻身世界航空企业前20位。现在的中航集团，已经发展成一个以航空运输业为主、相关服务业为辅，集生产经营和资本运营为一体的跨地区大型航空运输企业集团。其经营业务涵盖航空运输、飞机维修、地面服务、航空货运与航空物流、机场管理、金融理财，以及航空旅游、酒店管理、客货销售代理、基本建设、传媒与广告、进出口、航空设备制造、物业管理、免税品销售等相关产业。

　　但是这还不够。今年初，李家祥又提出了“做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具有世界竞争力的航空公司”的四大战略目标，国航机构体制、内部管理等改革正在积极推进，各项工作呈现健康发展态势。

　　按李家祥的计划，本世纪的前十年，中航集团公司将建成亚太地区著名的、具有先进管理水平和国际竞争力的大型航空运输企业集团。到2010年，中航集团公司国内外航空板块运输总周转量将接近200亿吨公里，进入世界航空公司前10位。

　　“到2010年，中国国际航空股份有限公司将发展成为能与世界主流航空公司匹敌的、被主流旅客认可的主要航空公司之一。”李家祥信心满怀地对记者表示。