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在不断的挑战和质疑声中，陈峰完成了对收购公司的战略性整合，然后他购买更多飞机，甚至打算购买匈牙利航空公司，这些举动都让他成为航空业的明星人物。
陈峰不复低调，虽然他依旧极少出现在媒体前。
2004年，这位华尔街最成功的中国募资者，似乎为了回应各方对海航资金链紧张的质
疑，摇身一变，从“金融家”变成了“大买家”，一出手，买的就是动辄数亿美元的飞机，成了各大飞机制造公司最为追捧的“豪客”。
去年3次跟随国家领导人出访，陈峰一路狂购飞机，其中，5月初随温家宝总理访问德国，签署了4亿美元购买20架德国飞机的协议，成为两国此间签署的7个合作项目最大的一单。11月，海南航空又与空中客车公司签署协议，确认订购8架空中客车A319飞机。飞机将于2005年至2007年期间交付，主要将以北京、西安和海口为基地，在海航的主要中短程航线上运营。陈峰正为这徘徊在前三之外的第四大航空公司在2005年后的“开放的天空”中编织新网。
而对于未来竞争，陈峰喜欢用数字来做作答：“一个数字是飞机的利用率，海航的飞机利用率，比全行业平均的利用率，在机型平均利用率上，要高出了大概百分之十五到百分之二十，这是保守的数字；第二个，海航的客座率水平，高于全行业同类机型的客座率水平；第三条，海航的航空器材和各路周转的速度效率，成本要远远地低于其他航空公司。”
然而或许数字在这个时代已失去了其固有的呆板与真实感。德隆系的坍塌将不安传遍整个投资市场。陈峰和他的海航的“产融结合”模式也不可避免遭受了相同的质疑，不过越来越清晰的海航产业结构：航空、机场、旅游和相关服务类业务，暂时安抚了市场的骚动。2004年的海航有惊无险。
陈峰曾在媒体上表明：中国人是看不懂海航的。陈峰曾把自己定位于一个三流导演，职责是给别人搭建舞台。2005年他又将为海航导出哪场戏？
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