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本报记者 孙海燕 姚音
瑞典斯德哥尔摩报道
过去15年里，全球航空业经历了市场自由化的变革，航空市场上出现了前所未有的激烈竞争。一方面，由于机票价格不断下降，使得飞行旅行这种方式得到迅速推广，而在另一
方面，面对来自本土和跨国航空公司咄咄逼人的架势，也迫使全球各大航空公司的管理者们不得不严肃地思考“如何在这样的环境下学会生存，并且盈利”。
日前，在欧洲第四大航空公司——北欧航空(SAS)斯德哥尔摩的总部，本报记者专访了北欧航空全球总裁及首席执行官Jorgen Lindegaard，他认为公司未来十年的竞争力优势仍在于联盟、品牌和创新。该公司去年开始，重新调整了全球业务结构，将精力集中在五大块业务：北欧航线业务，其他地区航线，航线支持业务，航线相关业务，酒店。他们也是全球最大航线联盟——星空联盟(Star Alliance)的创始公司之一。
追随商务人群
《21世纪》：对于一家老牌欧洲航空公司而言，品牌意味着什么？
Jorgen Lindegaard：品牌，对于一个航空公司来讲，常常会带来很多优势，但有时候，比如在你开拓跨行业业务的时候，可能也会有负面的效果。在北欧本土市场上长久时间的运营经历，使得北欧航空这个品牌人尽皆知。在北欧以外的市场上，我们把自己定位成“斯堪的纳维亚”(斯堪的纳维亚半岛有两个国家即西部的挪威和南部的瑞典)品牌。当斯堪的纳维亚的公司——诺基亚、爱立信、沃尔沃、乐高等进入国际市场的时候，他们展示出“斯堪的纳维亚”的特性，我们也努力将北欧航空的品牌内涵和这些“斯堪的纳维亚公司”建立起一种关联。
《21世纪》：北欧航空近年来先后开辟了从北京、上海到哥本哈根的直航航线，北欧航空中国航线拓展的策略是什么？
Jorgen Lindegaard我们的航线开发依赖于商务交通。我们首先专注于满足商务人群需求的航线，其次才面向游客这个顾客群，这样的开发次序不可颠倒。我们的商务客人流向哪里，我们就跟到哪里。我们正在观察现在的趋势是什么：更多的商务客人是从斯德哥尔摩到北京，还是江苏等别的城市。
观光游客人数的不断上升，也是我们在中国市场看到的一个现象——一个越来越庞大的新兴的中产阶级人群，有能力支付跨国旅行。针对数量不断上升的中国乘客现象，我们已经开始招收来自中国的乘务人员，并提供中文服务。
《21世纪》：公司现在面临的最大挑战是什么？
Jorgen Lindegaard：进行改革，提高收益，让公司现代化，并使它在十年后依然强大。在关注公司内部问题的同时，也要关注外部世界正在发生的事，因为人们关注内部时，常常会忽略外部市场。
在过去五年中，我们还做了大量的投资，更换了一半的飞机，引进先进机型。要购买一款新机型的时候，常常面临艰难的选择，因为买新飞机要投入很多启动成本，这一决定对公司产生的影响至少有十年。
创新机票分类
《21世纪》：北欧航空的机票分类从去年起推出了一个“创新模式”，与航空公司的一般分类方式不是太一样，为什么？
Jorgen Lindegaard：我们有自己的一套机票分类方式：商务舱、超值经济舱和经济舱。我们并没有引用头等舱，这可能也和斯堪的纳维亚这个地区的文化有关——这里没有头等舱的生存空间。斯堪的纳维亚的商务人士不会也不允许支付头等舱的费用，他们希望得到简单的、成本更低的旅行方式，因此我们选择适当地降低服务档次而把价格调低。但游客们通常选择的普通舱位往往又显得过于拥挤，我们觉得有必要在中间分一下类，因此我们在欧洲航线和国际航线上设置了有所区分的超值经济舱和普通经济舱，这样人们的选择将会更加灵活。
《21世纪》：我们注意到在北欧国家的机场内，到处可见北欧航空的“自助服务”终端，乘客不用排队等候人工办理登记手续，只要花上一两分钟时间，就可以办好登机牌。
Jorgen Lindegaard：“自助服务”是一项标准化的技术，我们试图将这些标准化的技术——你可以从任何地方都能购买到的技术，结合到我们自己的网络系统中。这样的做法是非常正确的。在欧洲，特别是在斯堪的纳维亚，“自己动手”可以意味着很多，除了提高效率之外，也许也是因为劳动力成本比较高的原因。这跟美国的状况很不一样，跟亚洲的情况就更不一样了。在这里，高昂的劳动力成本和高税收，使得我们比其他地方更注重“自己动手”的服务。
说到高科技，我们经常使用的是“移动”技术。我们既可以在互联网上订票、办理登机手续，也可以使用你的手机，来订票、购票、选位、办理登机手续。在移动技术的应用方面，我们属于走得比较前面的，这可能与这个地区“移动”技术的渗透比较深入有关，爱立信、诺基亚这些通讯公司都来自于这个地区。
《21世纪》：目前各大航空公司的竞争已经进入了白热化的阶段，一些航空公司为降低成本，开始取消在本土航线上的食品供应，你如何看待这个现象？
Jorgen Lindegaard：低成本旅行，是我们大部分顾客所希望选择的旅行方式。看一下我们顾客的分类比例，30%为商务人士，70%是观光游客。这30%的商务人士占我们收入的50%，所以这部分人群仍然对我们很重要，但同时，观光游客的人数在不断上升。这需要我们针对不同的人群和不同的航线，采取不同的策略。
我觉得针对商务人群，仍然有这样的空间存在，就是以相应的成本提供一定的服务。商务人群的时间很值钱，因此一些公司意识到，为这些商务旅行的人士支付高价的机票，能够让他们在到达目的地后，尽快地恢复过来。所以对于这些公司而言这不仅仅是成本，也是效率的问题。从美国纽约到旧金山6个小时的航线，只有一听可乐，我不认为这是长距离航线的未来发展方向。
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