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本报记者 付辉
北京、上海报道
8月3日，现代摩比斯(Mobis)宣称，7月份其净利润达到1962亿韩元，与去年同期相比增长了8.1%，上半年的销售同比增长19%，达到3.66万亿韩元。现代摩比斯没有就美国、印度
、中国、韩国等细分市场的贡献度作出详细的说明。
不过，正是这家韩国最大的零部件企业隐含了现代-起亚汽车在中国迅速崛起的秘密，它也是韩国现代-起亚汽车最大的零部件模块供应商。
摩比斯的中国身份
现代摩比斯(以下简称摩比斯)正式成立于1977年，最初从事集装箱生产等业务。1990年代涉足整车生产，以Santamo和Galloper立足汽车行业，之后将整车转让予现代汽车，2000年11月更为现名，开始专事零部件制造出口、模块制造等业务。
在现代集团和韩国汽车市场发生巨变的过程中，摩比斯成为现代汽车最大的股东，持有14.6%的股权，起亚汽车持有摩比斯18.34%股权，现代汽车持有起亚汽车股权的37.33%，三者之间建立了紧密的联系。现代-起亚汽车所到之处，摩比斯立刻跟进，为主机厂提供售后服务件和大型零部件模块。来源于中国汽车技术研究中心的资料显示，这是摩比斯与现代-起亚汽车世界范围的主要合作方式。
在东风悦达起亚和北京现代两家中国的合资工厂建立后，这种合作方式也逐渐被复制到中国。现在，摩比斯已经在中国建立起相应的子公司，为这两家合资工厂和现代在中国以技术转让建立的合作伙伴，进行零部件供应。由于现代和起亚汽车不允许合资公司直接从韩国本土进口发动机和变速箱等总成模块，这种供应几乎成为合资公司唯一的渠道。
按照摩比斯在中国建立的一系列子公司的职能划分，其主要有四大部分业务，而这些业务也仅围绕对整车合作伙伴的关键零部件管理展开。
上海摩比斯成立于2001年，生产诸如安全气囊、转向轴等零部件，但它的主要功能是为北京现代、东风悦达起亚和现代在中国的其他合作伙伴提供品质保证服务，凡涉及两家合资公司的整车及其零部件测试必须在此地完成。
据了解，凡北京现代与东风悦达起亚采购的零部件，都需要经过上海摩比斯的测试，获得认证后，方可进行整车组装。由于中国合资公司的整车技术主要来源于韩国现代或者起亚汽车，零部件的供应自然主要以韩国的操作为标准。在实际运作过程中，中国本土零部件企业的产品很难获得摩比斯的认可，而有韩资背景或者由摩比斯自身制造的零部件，可以凭借它们在韩国市场的合作，顺利通过测试。
如此一来，摩比斯对合资公司零部件的采购有了足够大的运作空间。例如，一台仪表的价格为500元，仪表盘的价格在600元，其组装后的价格(将摩比斯的管理等费用计算在内)在1200元左右。而摩比斯将该模块提供给合资公司的价格可能变成2000元。其中的差价变成了摩比斯的利润。
此外，北京摩比斯为东风悦达起亚和北京现代提供发动机和变速箱等模块的业务、江苏摩比斯则负责仪表盘、汽车水晶灯、DVD、VCD等具有较高附加值的采购业务。
不仅如此，摩比斯还加强了在售后服务件领域的话语权，并由专门的部门进行运作，将其利润来源渗透到现代-起亚汽车中国合资工厂的各个领域。
脆弱的整车公司
与摩比斯幕后强势的操作相比，站在中国汽车市场前沿的合资工厂成了市场的焦点。
2003年，现代汽车在北京的合资工厂——北京现代推出首款新车索纳塔，凭借较低价格和现代品牌的影响力，速度切入中高端轿车市场。之后，这家北京的生产工厂继续以低价推出伊兰特轿车，再次成为中级车市场的新宠，屡次登上中国轿车月销售排行榜榜首的位置。至此业界一种关于“北京现代速度”的说法开始流传，并且得到了北京现代的首肯，其董事长徐和谊曾说：“盘活存量、滚动发展、强势入市、以快制胜”，是北京现代速度的关键。
然而上述两款车型全套散件价格背后的变化却显示出另一种意味。
据悉，索纳塔的全套散件价格约在0.8万1.2万美元之间，作为一款排量为2.0L和2.7L的中高档轿车，韩国现代以如此的价格，将索纳塔交予北京现代着实超出其中方股东的预料。事后北京现代的高管在接受本报记者专访时，也承认“这款车的全套散件价格确实非常低”。不过，他们更愿意将此看作是现代汽车对中国市场不了解所致。
随后，北京现代推出了伊兰特轿车，其全套散件价格在1.1万～1.5万美元。与索纳塔相比，这是一款排量为1.6L和1.8L的中级轿车，而后者全套散件的价格却比前者高出许多，在市场销售价格方面，伊兰特的价格却远远低于索纳塔。北京现代表示，伊兰特利润的确非常低，基本维持在单车价格的6%左右。
原东风悦达起亚总经理郑达玉曾告诉本报记者，短时间内，现代和起亚在中国注重的是销量，而不是利润。依据现在的情势，现代和起亚的确沿着这样的步伐行进，但全套散件价格的变化给合资公司利润造成的影响却没有引起瞩目。
今年上半年，北京现代再次推出途胜轿车，现代汽车方面提供的全套散件价格同样居高不下。经过多方斡旋，途胜轿车确定首先在中国实现国产，至于全套散件价格仍然没有谈定。
现代-起亚汽车与摩比斯等零部件公司之间交易的影响，已经在东风悦达起亚身上得以体现。据中国汽车工业协会的统计，13月份其亏损额达到4200万元，而今年前五个月的亏损则在8000万元左右。
东风悦达起亚一位不愿透露姓名的高层认为，如果双方合作及零部件供应的方式不能改变，随着后续新车全套散件价格一路上涨，合资公司亏损的情况也会加重。
摩比斯加码
事实上，摩比斯正在继续积极扩大对现代-起亚汽车零部件的布局及控制。
今年6月份，摩比斯收购韩国KASCO公司，完全接管其制动系统、动力系统、转向装置、安全气囊、动力转向器油泵等业务，成为韩国本土该领域实力最强的制造商，并与现代和起亚签署了数十亿美元的供货合同。在未来的3年内，现代和起亚汽车研发的5款新车，都将采用摩比斯制造的制动系统零部件。
为此，摩比斯制定了一项针对现代和起亚汽车全球的供货计划，其目标市场除现代-起亚已经进入的市场外，将把印度和斯洛伐克作为重点地区。而针对中国市场，摩比斯已经开始行动。
7月27日，现代摩比斯公司接管了KASCO在中国无锡制动和转向系统生产的生产工厂，更名为无锡摩比斯，加快摩比斯进入零部件市场的速度。
根据摩比斯的计划，这个生产工厂将逐步建立包括生产制动器、转向泵等业务，最后发展成为专门的底盘模块生产商。预计到2007年，其制动器和转向泵生产能力，将由现在的10万台和20万台提高到100万台，成为中国最大的制动系统生产企业。销售收入也将增长100倍，达到3000万韩元。
综合摩比斯已经建立的零部件供应基地，这家韩国零部件供应商将逐步扩大其零部件供应模块，从而完成对动力系统、内饰、电器元件系统、前后悬架系统、FEM(灯、冷凝器灯元件的总称)系统的附加值较高的零部件的全面控制。
中国本土的零部件厂家，尤其是北汽集团和东风悦达起亚自身固有的零部件企业，或者中国的其他零部件供应商只能生产车身、底板等附加值较低的零部件。这一方面被认为可以避开中国汽车产业政策对国产化率的要求，另一方面可以平衡中方股东对零部件采购管理的不满。
此外，在整车厂家利润收入颇丰的售后服务件领域，摩比斯丝毫没有放松，而且随着现代-起亚汽车在中国保有量的扩大，这也将变成其控制的重点。
6月中，东风悦达起亚三方股东之间的矛盾激化，悦达董事长胡友林公开表示，为维护合资公司的利益，他们希望东风能够退出合资公司。但东风方面拒绝了这一要求，使各方的关系处于僵持之中，至今没有一个明确的答案。
盐城市政府的一位官员表示，事情之所以出现这样的情况，与起亚方面希望能增加对售后服务件的控制有不可分割的关系。悦达投资积极响应起亚的要求，并计划与其成立一家名为“江苏悦达摩比斯”的零部件公司，完全负责东风悦达起亚各款车型的售后服务件，但东风拒绝了这一提议，从而使各方关系紧张。
或许现代-起亚在中国的合资伙伴已经意识到摩比斯控制了合资公司的利润。北京现代曾与摩比斯签署了一项协议：在时机成熟后，摩比斯必须与北汽集团建立零部件合资公司，从而降低摩比斯对零部件的控制。
当然，这是几年之后的事情。
如是我闻
“我们采取了与联想集团和TCL不同的战略。”
——在可能以6亿英镑收购英国马可尼的传言下，华为执行副总裁徐志军对英国金融时报作了上述表示。该报认为，英国对待中国企业海外收购攻势的态度，与美国有很大的不同，就如之前英国政府与传媒力促上汽与罗孚的“联姻”一样。而华为所谓的“不同战略”可能是指改变搜寻收购目标的方向。
“我看不出这个业务模式的逻辑，就连它如何维持也不知道。”
——南汽希望福特欧洲Ford Europe前负责人马丁－里奇放弃与上汽可能达成的协议，领导MG罗孚跑车在英国重新开工生产。而里奇先生对南汽的商业计划表示怀疑。目前他正与竞购罗孚失败的上汽制定一项计划。
“重组南京的企业也好，重组长城集团也好，这都是出资人的决策，和下面企业没什么关系。”
——针对近期中国电子CEC的重组消息，CEC总经理杨晓堂认为重组的出发点是实现资源的合理配置，完善产业链，同时把各个企业的优势更好地发挥出来。
“在充分考虑到所有的顾虑之前，我们是不会轻举妄动的。”
——由于对中国银行的参股计划不甚明朗，令苏格兰银行股价一路走软。对此，苏格兰银行首席执行长弗雷德－古德温爵士作出这样的反应。
“耐克和阿迪达斯的最大差距一直在美国，而这是缩小这一差距的战略性一步。”
——阿迪达斯同意以31亿欧元合38亿美元收购美国锐步后，阿迪达斯首席执行官赫伯特－海纳Herbert Hainer认为，这笔并购交易将会是“完美搭配”，因为阿迪达斯在欧洲和亚洲市场地位强大，但在美国市场一直相对较弱，而锐步在美国和美国体育界的强势恰好形成互补。
(骆海涛 整理)
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