庞巴迪中国区总裁：中国支线飞机目前供小于求

　　

庞巴迪中国区总裁张剑炜 北京晨报图片

　　庞巴迪中国区总裁张剑炜——

　　如果不是庞巴迪将在华制造支线飞机的消息传出，也许谁也无法看清张剑炜新官上任的三把火将烧向何方。去年10月，张剑炜就任庞巴迪中国区总裁一职，正式统领全球第一大 支线飞机制造商庞巴迪在中国的航空及运输业务。

　　庞巴迪目前还是中国高速铁路设备和技术的主要提供者。在运输领域已经做大的优势下，如何让庞巴迪世界支线飞机“老大”的身份同时在中国得以体现，正成为张剑炜中国战略构想的新支柱。

　　对中国支线飞机市场势在必得

　　记者：您能否介绍一下庞巴迪目前在中国的业务构架和盈利情况？

　　张剑炜：老实说，中国目前仍不是庞巴迪的盈利中心，我们现在的任务就是在中国搭建一个长期的战略构架。在庞巴迪广为人知的高速列车、支线飞机和公务机中，以高速列车为代表的运输业务目前仍在庞巴迪中国业务中占绝大多数的比重。去年运输业务我们在中国总共拿到了14亿美元的订单，而支线飞机在2001年后就再没有新增订单。

　　记者：去年底曾传出庞巴迪要与沈阳飞机工业（集团）公司合资生产支线飞机的消息，您能否介绍一下详细情况？

　　张剑炜：在事情没有最终做成前，我不便多讲。但可以说的是，和庞巴迪运输业务一样，庞巴迪正在与中国就飞机业务展开全方位的合作探讨。

　　记者：我们注意到，庞巴迪在支线飞机上的竞争对手巴西航空工业公司已经与中国共同制造支线飞机，庞巴迪在中国支线飞机的发展上是否脚步过慢？

　　张剑炜：每家公司都有其自己的发展策略，庞巴迪作为世界最大的支线飞机制造商，一定会为中国的飞机制造业做出贡献，只是时间早晚的事。

　　记者：去年末民航总局出台了鼓励发展支线航空的一系列政策，您认为这是否将扭转庞巴迪支线飞机在中国的发展走势？

　　张剑炜：支线飞机在中国市场是必然存在的。中国目前的飞机拥有量仍无法满足实际需求，很多支线航线都是大飞机在飞，无论从资源还是效率上都是一种浪费。我想，在民航总局的政策出台后，对支线飞机市场的稳定增长至关重要。

　　与

铁道部签下长期战略合作协议

　　记者：去年底，一些外国公司从中国获得了高速列车的订单，您在这方面有何打算？

　　张剑炜：我想说明三点，第一，庞巴迪是世界各种高速和超高速列车的最重要的开发和制造商之一，参与了世界主要高速铁路技术的设计与制造，中国业界目前存在一些不全面的理解；第二，在本国政府支援方面，我们希望得到支持。庞巴迪是一家跨国公司，是世界500强之一，我们的研究机构和工厂分布在全球20多个国家。我们坚信，有中国政府和用户对我们的信任和支持，足矣！第三，庞巴迪已与中国铁道部签署了长期战略合作协议，这在外国公司中是唯一的。我们将继续以先进的产品、成熟的技术和真正的诚信为中国铁路的发展做出自己的贡献。

　　记者：我们知道，在

青藏铁路上将采用庞巴迪生产的新型列车，目前这批列车的进展情况如何？

　　张剑炜：这些列车已经开始交付，庞巴迪对列车进行了7项技术创新，这在世界铁路装备制造史上是绝无先例的。我们运用自己丰富的车辆制造经验，再加上对青藏高原为期两年的实地考察，才设计出了独一无二的适应恶劣高原条件的列车。

　　记者：能具体说说列车都有哪些特殊装备吗？

　　张剑炜：将在青藏铁路上运行的列车是特制的、全封闭的。列车上具有增氧系统、防紫外线系统和防沙尘暴系统等。观光豪华列车上设有装饰美观的单人或家庭包间，配有舒适的可调方向的沙发椅，观景车窗上还安装了紫外线防护膜。简单地说，青藏高原旅游列车的装备将是超五星级的。

　　晨报记者 彭宇