尹同跃：民族品牌整合全球资源

　　

经过8年艰苦的创业，尹同跃带领奇瑞走上了整合全球资源的道路。本报记者 欧阳晓菲摄

　　8年前，尹同跃与其他7名一汽大众员工，在当时的芜湖市副市长詹夏来鼓动下回到家乡，开始创业历程。8年来，尹同跃带领

奇瑞走上了整合全球资源的道路并初见成效。成长中的奇瑞经历了很多苦难，以至于尹同跃发出“选择汽车就是选择了苦难与艰辛”这样的感慨 。如今，奇瑞似乎已经走出黎明前的黑暗，尹同跃脸上也开始出现灿烂的微笑。

　　抓机遇艰难创业

　　1997年，有两个人投身到民族汽车工业中去，一个是尹同跃，另一个是李书福。李书福有一句话至今还经常挂在嘴边，大概意思是1997年是投入到汽车产业最好也是最后的机会，过了这一年再进来就晚了。现在看来，从那时起进入汽车业的轿车企业，比较好的也就奇瑞和吉利这两家。尹同跃很少抛出这样掷地有声的论断，但他也果断地在这一年加入到民族汽车产业的创业历程中。

　　詹夏来在一汽大众“发现”尹同跃是1995年的事情了。此后两年间芜湖方面不断力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。

　　关于奇瑞创业，官方的说法是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资、注册资本为17.52亿元的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

　　尹同跃给出的说法就没有上面这么冠冕堂皇了：“一开始是瞎胡闹，这话不是我说的，是我们的书记，他（詹夏来）当时是副市长。我当时在一汽，他给我的感觉是他有的是钱，他官很大。当我到了芜湖去之后，发现他官很小，就给了我们三十万块钱。当时我们在一片非常荒凉的地方，从零开始，从长春带来了几位朋友，总共八个人。我们在农民的房子里就开始了我们的汽车之梦。”

　　詹夏来当时告诉尹同跃，已经在国外谈好了一个项目，全套的模具。“等我们过来以后，这个也谈黄了，那个也谈黄了，最后什么也没有，就剩我们几个人，是这样的一个情况。”尹同跃的话听着让人觉得又心酸又搞笑。就是在这样的背景下，1999年11月，经过两年的打拼，奇瑞的第一款轿车（后来命名为风云）奇迹般地下线了。

　　与上汽短暂联姻

　　但是当时国家的汽车产业政策轻易不批准新的轿车项目。为了一个汽车目录，尹同跃等了一年零三个月。到现在尹同跃还对这个目录刻骨铭心，他清楚地记得奇瑞汽车目录在第56页，119号。

　　奇瑞汽车下线后，芜湖市出于支持奇瑞发展的考虑，要求芜湖出租行业采用奇瑞汽车作为出租车，但是由于没有汽车目录，奇瑞汽车被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在相关部门的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。谈判的最后结果是，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，上汽不投资、不参与管理、不承担风险和不分红，奇瑞也不能使用上汽的销售网络。

　　2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志进行销售。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆，销售收入29.3亿元，是汽车行业赚钱最多的企业。“有点骄傲，汽车行业原来这么好干。”尹同跃回忆当时的心态。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。2003年，奇瑞一口气推出三款

新车型，其中包括2003年至今微型车的标志性产品奇瑞QQ。奇瑞QQ在2003年9月上市，短短4个月就进入北京亚运村汽车市场当年单品销量的前十名。此时的奇瑞已今非昔比，但在这一年开始传出奇瑞将与上汽分手的消息。关于这件事，业内有两种说法，一种是由于奇瑞无法填补上汽在商用车领域的软肋，上汽也不能在奇瑞获得主导权，因此上汽选择了退出；另一种说法是由于奇瑞QQ与通用SPARK产生纠纷，上汽在某种压力下退出。这件事目前还是奇瑞历史上的悬案之一。2004年，上汽发表声明正式退还奇瑞股权，奇瑞完成了独立，国家发改委同意奇瑞更名为奇瑞汽车有限公司。

　　初掌舵就遇寒流

　　经过2001年到2003年的高速发展，奇瑞汽车已经成为中国汽车产业的一支重要力量。2004年年初，作为奇瑞执行副总经理，尹同跃提出全年销量翻番达到18万辆，2月份，东方之子被确定作为全国性重要会议的接待用车，一切似乎都在向好的方向发展。但是，尹同跃的所谓苦难与艰辛再次出现了。这次大会前，媒体发出原奇瑞董事长詹夏来“官商不分”的质疑，詹夏来辞职；同时，东方之子接待用车的资格也被取消。“那个时候我们真的感到很艰难。”尹同跃回忆说。科技部办公室的一名主任在东方之子被取消接待用车的当天到奇瑞考察，他后来向记者形容那一天奇瑞公司里的气氛用了两个字：凄凉。在这之后，尹同跃登上前台，成为奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。

　　从3月到7月，奇瑞仍保持着良好的销售势头，然而，国内汽车市场的第一场寒流不经意间袭来了。汽车消费贷款被严格限制，车市降价的声音不绝于耳，消费者

购车热情跌至冰点。从7月开始奇瑞的销售就下来了。到了年底，奇瑞销售量只有8.7万辆。初次掌舵的尹同跃不得不面对股东的质询。“虽然市场环境不好，但还是有像广本那样做得很好的企业，问题在于我们自己。”尹同跃说。

　　销售下滑也让奇瑞财务问题暴露出来。奇瑞以前只有会计，没有财务。尹同跃坦承，那之前，他甚至连长贷、短贷都没弄清楚，直到从外企挖来一个首席财务执行官以后，他才知道用短期贷款做长期项目是很危险的。

　　销售下降让尹同跃开始更多地思考管理的问题，比如财务控制、研发成本控制等。同时他还要说服股东，得到他们对利用全球资源等一些投资决策的认可和支持。

　　整合路初见成效

　　2004年，尹同跃和奇瑞经历了不少的磨难，现在看来，这些磨难都成了奇瑞2005年辉煌篇章的铺垫。这一年，尹同跃整合全球资源的效果开始显现。

　　“奇瑞前几年的盈利全部都投入到发动机研发和生产线建设上去了。”尹同跃去年在奇瑞ACTECO发动机下线仪式前夜对记者说。奇瑞ACTECO发动机是奇瑞与奥地利AVL公司联合研发的产品，拥有完全自主知识产权。这款发动机的研发是奇瑞整合全球技术资源的缩影。从其它国际性大公司挖人，和国际性的设计公司联合搞设计，将汽车出口到国外……这一切都成为尹同跃带领奇瑞整合全球资源和市场的证明。

　　数字最能说明问题。整合的效果是奇瑞2005年全年的销售达到了18.9万台。“今年我们的新车型都将使用自己的发动机，成本会有很大的削减。我们今年的销售量要达到28.1万辆。向着2010年销量达百万的目标前进。”

　　尹同跃成了自主创新的领军人物。他的自主创新是在整合全球资源基础上实现的，在汽车产业日益全球化的今天，尹同跃的做法无疑成为实现民族汽车品牌快速成长的良方。

　　■富豪心声

　　挣美元

　　挣外国人的钱

　　尹同跃接受记者采访时作答了“京华人财榜之富豪心声”问卷。

　　☆你认为自己最大的才能是什么？

　　听话。

　　☆你小时候思考最多的问题是什么？

　　吃饱饭。

　　☆你觉得什么类型的人在经济上一定能成功？

　　Sorry，我不知道。

　　☆你最欣赏什么样的挣钱方式？

　　挣美元，挣外国人的钱。

　　☆你最欣赏什么样的员工？

　　认真、负责、肯学习。

　　☆你希望别人把你定义成什么？

　　工程师。

　　☆你平时研究最多的问题是什么？

　　汽车质量。

　　☆你如何处理事业和家庭的关系？

　　忠孝不能两全。

　　☆你最愿意把金钱用来做什么？

　　投资汽车技术。

　　☆你自己一年花多少钱？

　　不花钱。

　　☆你希望在你任内奇瑞做到什么程度？

　　让外国人认为我们是强的。

　　☆你希望你的接班人是什么样的？

　　要比我强。