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　　加大合资公司自主品牌推广力度，加速导入新能源技术，是丰田、本田、日产等日系车企在广州车展上亮出的两大“突围”思路。

　　记者_沈玎  摄影_卢慧明

　　今年广州车展的声势，比平时来得晚了一些。直到11月初，有关“日系车企”不会参展的传言还在流传。的确，前两个月南京、杭州、合肥等地举行的地方车展上，很难看到日系车的身影。从9月开始，日系车几乎取消了所有的营销活动。

　　其中原因无需赘述，中日关系的影响，再加上广州的限购措施，让汽车企业对广州车展的重视程度也打了折扣。

　　所幸，最终事实让有关“日系车退展”的谣言不攻自破，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌悉数到场，将戏演足。

　　日系车的参展，也成为了 “保钓”事件之后，广州车展上的最大看点之一。这座城市一直以来都被认为是日系车企的“主场”，有着本田、丰田、日产三大日系厂商的制造基地，日系车在华南的市场占有率也高达50%。

　　“这是一个不可能放弃的阵地。”一汽丰田汽车销售有限公司的公关总监马春平说，日系车必然会利用一切可利用的机会来挽回经济损失，而广州车展无疑是年底收官之前的最后机会。

　　滑铁卢

　　本次车展，丰田参展面积4500平方米，这是丰田在广州车展参展史上面积最大的一次；日产、本田、马自达、三菱等均保持往年出展规模。《日本经济新闻》报道称，“日本各汽车厂商希望通过车展，向消费者展示日本车的魅力，重振在华销售。”

　　对于日系车来说，2012年的中国市场，简直就是个悲剧。

　　刚刚从日本大地震带来的冲击中缓过劲来，就遇到年初的中国车市萧条和7月的广州限购；正巴望着“金九银十”的绝地反击，没料到“保钓事件”又引发了全国性的抵制日货运动。就如上海东风本田4S店的一位销售人员李小姐说的那样，“很多潜在客户都担心买了日本车会加不到油，甚至自己会成为被攻击的目标。”

　　在日系车企中，刚刚杀进销量前四的东风日产，受钓鱼岛事件影响，销量已跌出车企前十。从最新的统计数据来看，其他日系车企日子也不好过：丰田10月在华国产车销量同比减少68.7%，已连续两个月下滑；本田方面，10月份在华国产车销量同比大幅下挫54.1%，降幅高于9月份的41.2%；日产10月在华国产车销量同比下滑62.7%，降幅较9月继续扩大。而像三菱和富士重工这类主要依赖进口销售的品牌，销量也锐减了6成以上。“预计这种局面给日系品牌带来的打击，3个月之内都很难缓解。”一家美资车企的市场总监在车展上告诉记者。

　　就在一个多月前，广汽三菱执行副总经理付守杰，在媒体的追问下无奈地说：“该做的推广和宣传我们都会按照计划继续做，相信大多数消费者都是理性的。”他一边说，一边摘下眼镜，揉了揉眼睛。三菱汽车是受抵制日货冲击最大的品牌，其9月份的销量下滑了62.9%。为此，付守杰不得不从南到北马不停蹄地奔走，安抚心有余悸的经销商。

　　为了避免成为“靶子”，激化矛盾，日系车企们不约而同地选择了暂停市场公关活动。原本计划在9月28日盛大举行的广汽三菱挂牌仪式，最后改为在内部低调举行，而广汽三菱第一款车型劲炫，也只能在如此猝不及防的乱世中诞生；本来打算邀请媒体参加的广汽本田2013款雅阁上市会，也取消了发布会环节，直接在网上公布售价；丰田中国轰轰烈烈的“云动计划”，很多项目都被迫取消；而一向在市场推广上高举高打的东风日产，近一个多月也没有任何的市场推广活动。

　　不仅是低调，不少日系车企甚至收缩产能。比如一汽丰田天津工厂10月份就临时停产，东风日产、广汽本田等也宣布了工厂停产清理库存的消息。从10月份开始，广丰、广本、东风本田等经销商的销售目标主动下调50%左右，最为乐观的东风日产也把经销商的任务降低了30%。

　　“我们的时间都用来搞内部培训和拓展了。”一位日系车企员工在车展上告诉记者。

　　根据中国汽车工业协会的统计数字，在钓鱼岛事件之前，日本汽车8月在中国市场的占有率约19%，9月份和10月份这一数字跌到15%左右——创下十年来最低。

　　汽车咨询机构J.D.Power的一份研究报告也显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%上升到了2012年的35%，对日系车型购买意向率则从2009年的32%下降到2012年的24%。

　　还不只这些，在中日关系低谷之际，不少其他品牌的车企，也在想尽办法策反日系车的车主。易车网的一则消息就称，北京现代华中4S店推出一个活动，消费者可以以任意日系车置换北京现代i30车型，不但可享受i30在店内原本的优惠，同时还能获得由商家提供的5000元置换礼金。

　　从低调到自救

　　资深汽车评论家吴迎秋，在其一篇评论中写道：日系车，“不要夹着尾巴做人”。在他看来，日系车企的忍气吞声，“有些过火”。

　　广州车展开幕前夕，本应是各大车企开始集中预热参展新车型、推广新战略的关键时期，日系车企却选择了集体沉默。“我们现在的烦恼是‘有钱花不出去’，因为在这个时候做大规模的宣传是很难的，不但没有效果，还可能引发其他的各种负面情绪。”一家日系车企的市场部负责人表示。

　　眼看着别的车企在最后一个季度开始冲刺年度目标，而日系车却处于煎熬之中。一位日系车企的内部人员告诉记者：“在这个敏感时期，我们只有谨言慎行。不说比说好，最好保持沉默。”但沉默也并不是不作为，只是在救市行动上，不能过于高调，一切补救措施，都在私底下悄悄开展。

　　就在中日纠纷有所缓和之际，一汽丰田和广汽丰田率先开始支持经销商做起“被砸车辆免费维修”的客户关怀活动。这一政策首先在“抗日”氛围最浓的青岛、长沙、西安等地展开。不过，厂家并不愿正面承认，只表示此举为正常的售后服务活动。

　　其中一汽丰田针对被砸车辆出台了一个“客户特损车辆”补偿方案，具体补偿内容包括，针对能够使用保险赔付70%以上的车辆，一汽丰田支援剩余部分费用；不能使用保险的车辆，可享受工时费50%等优惠；如果客户提出置换一汽丰田的新车，则可以提供2万元补偿。

　　广汽本田也推出了“畅行无忧”的保障方案。随后，东风本田也推出了一份名为“安心保障服务”的活动，为12月31日前新购车用户提供2年保险服务。

　　相比之下，东风日产“安全保障承诺”书虽然推出时间较晚，但其覆盖面和力度却是所有日系车企中最大的。“安全保障承诺”也被称为“三零”计划，是东风日产针对涉日事件引发的受损车主、经销商关怀问题，出台的系列政策，包括受损车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”。

　　钓鱼岛事件发生至今，东风日产内部最忙碌的部门就是市场部公关科了，从国庆长假以来，该部门的工作人员每天都要加班到凌晨2、3点，甚至通宵。以往这个时期，销售部都正在忙碌于“金九银十”的促销活动，市场部会与公关科集中举行东风日产大型的试驾、试乘活动。钓鱼岛事件发生后，此类工作全部已为“安全保障承诺”让路。

　　突围

　　从2011年开始，全球汽车市场的竞争已经从传统欧洲、美国和日本开始转入以“金砖四国”为首的新兴国家。

　　也许铃木、马自达这些相对小众的品牌可以通过弱化中国汽车市场的地位来“逃避”中日关系的不确定因素，但是丰田、日产和本田三大品牌无法忽视中国市场的重要性，中日关系无疑将促使其转变在华的战略。

　　其中一个核心议题就是合资自主品牌。通过合资自主品牌来规避自身LOGO带来的冲击。

　　在广州车展上，东风日产副总经理任勇宣布了启辰品牌2013年行动宣言——“领航2013”。东风日产计划将在2015年实现30万辆以上的 “启辰”品牌汽车年销售计划。启辰品牌让东风日产在抵制日货期间，多了一个可以借力的销售支撑点。

　　在本土品牌的导入上，东风日产和广汽本田、东风本田分别已经通过“启辰”、“理念”和“思铭”等合资公司自主品牌来尝试新的变化。

　　“今年推出的‘启辰’品牌已经得到市场的初步认可，而且本次事件中，启辰品牌的经销商和实际终端销量受到的影响并不大，这说明国内消费者实际上已经对‘启辰’品牌和‘NISSAN’品牌实施差别化对待。”东风日产市场与销售总部副部长杨嵩对记者说。

　　起步更早的“理念”品牌，由于种种制约，实际销量尚未达到广汽本田的预期，而刚刚蹒跚起步的“思铭”，月销量尚徘徊在千辆上下。但可以预计，经过这一番的教训，本田汽车会改变对合资自主的发展策略。

　　丰田汽车的日方高层，此前在对于合资自主品牌的计划上一直含糊其辞，但吃了抵制日货的哑巴亏之后，现在丰田汽车内部也开始加速推进了这一项目。

　　路透社的报道称，丰田中国本部长大西弘致(Hiroji Onishi)已透露，“丰田汽车计划2013年为中国市场专门发布两个合资自主新品牌，一个在一汽丰田，一个在广汽丰田”。大西弘致还表示，丰田汽车计划未来三年在中国市场发布20款新车型，希望通过新能源技术，保卫丰田的市场地位。

　　目前在全球，以丰田和本田为代表的混合动力技术已经实现年销量200万辆左右，在新能源汽上，日系车相对于竞争对手遥遥领先。虽然在传统动力上，欧美和韩国汽车公司正在蚕食日系车的市场份额，但是后者已提前占据了新能源的最高点。

　　丰田汽车今年春天在中国推出的“双擎”计划，决定在2015年实现混合动力总成的国产化，大幅度降低混合动力成本。丰田汽车已经下注，希望中国成为美国和日本之后第三个大规模普及混合动力的市场。新技术突围也是日本汽车公司2015年以后更前瞻性的方向。

　　“今后丰田将以中国本地为主导推进事业，要将之前‘丰田中国’转变为‘中国丰田’，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。”大西弘致在广州车展上大打“感情牌”。