图文:百万元货款“蒸发”

　　

面对“债主”北方快运大门紧闭 本报记者　张墨寒　摄

　　“我们的货款还押在他们手里呢，加在一起能有几百万了，可货运公司却‘人去楼空’！”8月6日，辽宁南塔联运站内，北方快运集团下属公司紧闭的大门让众多客户吃了“闭门羹”。

　　货款失踪

　　6日，记者在南塔联运站看到标有“北方快运”字样的仓库大门紧闭，近百名客户为追讨货款聚在门前久久不散。

　　“我们手里还拿着货运公司的存款单子，以前10天之内就能取款，但这回等了半个月还没到款，5号来一看，他们连公司都关了。”在南塔附近做生意的王先生告诉记者。

　　据了解，北方快运在沈阳共有8家站点，现在已全部关门，而这些客户被拖欠的货款少则几百、几千，多则达几万元，据不完全统计，目前累计金额已超过了百万。由于公安局高新分局的介入，北方快运的负责人曾表示6日会到南塔联运站的站点向客户解释关门原因，但是截止到发稿时，该负责人也没出现。

　　记者随后拨通了北方快运负责人于长志的电话，却被告知其公司已换了法人代表，一切问题交由现任负责人石杰解释。而在拨打现任负责人石杰电话的时候，话筒内传来的却是“您拨打的电话已关机”。

　　此乃常事儿！

　　“像这种货运主聚集了客户货款关门的已是常事儿了，我们这里的货运公司每年都有‘失踪’的。”南塔联运站货运部的魏主任无奈地说，“我们与货运主之间只是租赁关系，也没有制约管理职能。”

　　据他介绍，货运公司拖欠客户货款就“人去楼空”的现象在业内已经很普遍了，仅去年一年他们货运站就曾有4家货运主在手中握有大金额货款后“失踪”，而且这类现象不仅仅出现在沈阳的货运业内，已经成为了全国的普遍现象。

　　“货主逃跑之所以能成为普遍现象，主要是国内货运市场自发形成的‘提货付款’规则造成的，因为没有政府部门的规范管理，一些没有诚信的企业常会借此敛财逃跑。”魏主任告诉记者。“提货付款”指的是运货方把货物交托一家货运公司运输到外地，接货方接到货物的同时付款给货运公司，并由其带回交给运货方，一般这个过程需要6~10天。

　　货运市场亟待规范

　　“民间自发形成，没有政府部门去规范管理，缺乏制约，只能依赖诚信。”这处处都显示出了这种“提货付款”方式的高风险性，但为什么这些客户还会冒险一试呢？

　　“这种办法是有点冒险，但目前没有更好的方式能替代它。”一位在南塔卖鞋的货主告诉记者，“而且因为我们和接货双方是远距离做生意，与其信任没见面的合作方，还不如选择相信能够见到的货运公司，因此只能依赖货运方代为收款。”

　　但经记者采访后却发现，工商局只负责这类货运企业的行政审批，这只能够整治无照经营的货运主，对有照经营却逃跑的业主并没有治理的权力；同样交通局只负责管理货运企业是否超标；公安局接到报警后，能够进行调查追讨货款，但是却没有一个部门能够管制货运市场，让其按照有序的市场规则运行。

　　为此，业内人士认为，目前最紧要的是应该从注册资金、从业人员素质等方面，提高行业进入门槛；尽快出台政策、法规，搞好物流业务经营范围的审批，取缔无证经营黑户；提升货运企业科技含量，让货运物流企业逐步走上规模化、连锁化道路。

　　另外，南塔联运站的魏经理认为，令货运公司频频“得手”的一个最根本原因还在于客户对合同观念的淡薄。据了解，这些客户与货运公司的业务之间往往只有口头协议，而没有相关的书面协议，所以很多时候即使找到了逃跑的货运主，有的货款因为证据不足也无法讨要。本报记者　秦齐思　刘艳玲