中广网北京3月2日消息(记者王思远)据中国之声《新闻纵横》7时20分报道，北京时间昨天下午18时，在结束了美国众议院听证会后，丰田公司总裁丰田章男马不停蹄直飞北京召开发布会，对丰田“召回门”公开致歉和说明。作为全球最大的汽车市场，中国显然成了丰田最后的“救命稻草”。

　　丰田汽车总裁丰田章男在北京记者说明会上就丰田汽车召回事件向中国消费者致歉。(来源：新华网)

　　此前，无论是我们还是丰田章男本人，都不会想到在这样一个春天，以这样的一种方式和姿态造访中国和面对消费者，几个月来的“安全门事件”终于让丰田掌门人不得不亲自挂帅，处理这场空前的信任危机。

　　发布会吸引了中外超过350家媒体的空前关注，虽然这样的关注并不不是丰田人希望看到的。丰田章男首先对全球范围的大规模召回，向中国消费者鞠躬表示歉意。同时对脚垫、油门踏板以及刹车系统的问题进行了说明。表示其中，油门踏板涉及到中国市场销售的7万5千辆rav4已经进入召回程序，至于脚垫和刹车问题，由于丰田的中国产品与欧美规格不同，多数不在召回范围内。

　　丰田章男承认，这次事件让他意识到：“过快的发展速度带来了隐患”。同时，丰田章男表示将亲自挂帅，成立全球质量特别委员会和建立相应制度措施。

　　发布会持续了约一个半小时。在可以容纳几百个人的会场中，从主持人介绍丰田高层的一刻开始，始至终都会场里只能听到不断响起的快门声和电脑键盘敲击声，由此也可以想象到当时严肃得让人窒息的气氛。发布会过程中丰田章男始终低沉的声音和紧锁的眉头背后，不仅仅是此前长途奔波的疲惫。欧美市场份额不断下降，度过信任危机的期限仍不明朗，丰田章男深知：中国市场已经不容有失。

　　昨天的媒体会引来中外众多媒体的关注，甚至很多媒体不远千里，不请自来。对于丰田的致歉，媒体最为关注什么？丰田总裁的表态又是否让他们得到了满意的答案呢？

　　随着丰田章男抵达北京的消息不胫而走，前来追踪关注的媒体也是蜂拥而至，除了原本受邀的媒体外，还有大批的境内外媒体“不请自来”，在会场的签到处排起了一条长龙。现场工作人员决定对这些媒体进行登记，根据情况尽量满足进场采访需求。

　　现场管理人员：根据今天的场地状况会保证大家进场，因为大家也是来关注这件事情的，给大家一个说法。

　　终于，在发布会开始前，多数非邀请媒体也进入了场内。发布会上，丰田章男在承认丰田存在疏忽的同时表示深切的歉意。同时对未来的质量监管体系建设和媒体对于丰田产品一些技术指标的问题简要回答了记者提问。

　　对于丰田的陈述，媒体眼中也各不相同。三家日本媒体以工作为由拒绝了我们的采访，而欧美媒体也从新闻客观的角度表达了各自的看法。澳大利亚广播公司记者Stephen认为，丰田品牌的重建恐怕尚需时日。

　　Stephen：我想丰田会度过难关，不过与此同时还要考虑付出惨重的时间和经济代价。在当今的市场中，这不容易。此外，长远来看，丰田可以为此承受多大的经济损失也是个问题。

　　美国广播公司记者Loyd：从战略上考虑，丰田必需来中国给消费者一个交代。美国国内仍有很多愤怒，因为很多人为此丧生，丰田在美国市场重塑形象恐怕需要很长一段时间。作为媒体，我们还是要报道双方最真实的情况，无论是丰田，还是受害的消费者。

　　相比境外媒体，中国媒体则更为务实和尖锐。中国经济时报记者曾叶辉并不完全认同丰田章男“速度带来隐患”的说法，他认为丰田的根本问题在于大生产带来的成本压缩。

　　曾叶辉：他说最大的原因是丰田发展的速度太快所致，而我关心的是丰田有一句格言叫做“拧干毛巾上的最后一滴水”，追求成本控制达到极限以后，出现了质量问题，这才是问题的根本所在，他在回避这个问题。

　　随着汽车技术的发展，大量高科技研发开始从传统意义上安全带、气囊等被动安全装置，倾向ABS、VSC等主动安全装置。正如一位中国记者的所说：如何处理更加细致和严谨的工艺要求和大生产带来的质量问题的关系，不仅仅是丰田需要面对的问题。

　　中国记者：其实没有什么特别的不同，因为他在东京和美国已经谈到了这些，他现在出现这种问题，不表明其他公司没有出现问题，我觉得大家应该以平常心看待这个事情，我觉得丰田不是笑话，而是一个教训。

　　昨天丰田的发布会上，也发生了一件意外：几位遭遇事故且没有得到妥善解决的中国丰田车主，在发布会前一小时赶到现场，甚至一位车主大闹发布会。这令在场所有人始料未及。然而，记者采访事故车主后，发现车主的遭遇并不仅仅是丰田车造成的。

　　北京时间3月1日晚17时，距离丰田北京媒体见面会开始还有一小时。忽然，一位不速之客的强行闯关，引来了发布会现场一片骚动。

　　原来这位车主的丰田车刹车和气囊出了问题导致事故，多方协调无结果，一怒之下决定亲自找丰田章男讨个说法。

　　车主：给我赔礼道歉，你要解决这个质量问题，刹车失灵也踩不住，安全气囊也打不开，受伤了怎么办？

　　与这位车主同来的还有其他几名丰田车主，细问之下，还当真是家家有本难念的经。一位车主告诉记者，他的丰田凯美瑞在高速路上刹车出现问题，撞上了护栏后侧翻，所幸本人死里逃生。而此后300多天的维权至今没有结果。原因很简单：无法出具车辆检测报告。

　　车主：去年5月份出的事故，一直拖到现在，将近300天了。丰田凯美瑞刹车有问题，正常行使的车撞上护栏之后明显会减速，但是那辆车撞上护栏之后至少得有400、500米，他们一直推诿让我们去检测，现在一直在国家质检总局检测，但是一直没有消息，没有办法。

　　另一位车主的遭遇则更为不幸，车主的父亲驾驶进口丰田汉兰达遭遇车祸事故身亡，交警的报告仅显示：车辆超速导致撞毁，损毁严重无法鉴定原因。而与厂家的交涉中，也是由于一纸检测报告的难关，让他的问题接近于无解。

　　车主：车辆突然加速，然后方向失控，我父亲已经去世了。目击者也说，眼看着直着就撞上去了，因为我父亲是逆行过去，撞到马路另外一侧的。早上9点钟能喝酒吗？我父亲50多岁，30多年的驾龄。还是在踢皮球，一个就是说，你要出具不了相应的检测报告，只能把车拖到我的4S店，我给你检测，把车放到它的4S店。我们给中国有一个相关的专门管汽车召回的地方打了一个电话，他们说给你做备案，然后会有丰田公司联系你，等于还是不管，国家也没有相应部门管这些事。

　　美国政府之所以传唤丰田章男，因为手中握有几十起案例。几位中国车主们的遭遇恰恰暴露了目前国内汽车质量监管，在鉴定主体和标准上的缺位。相比美国政府的主导问责，如何让中国质监部门更准确地掌握信息，恐怕不是一两个提案、一两项检测技术，而是一整套机制的问题。2009年，中国车市产销跃居全球第一，但如果继续忽视监管和主动安全环节的缺口，恐怕随之而来的“全球第一”，不仅仅是销量。

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