深陷次贷泥淖 底特律再分化

　　本报记者 付辉

　　2008年4月7日，日产汽车称它将在美国开始生产8吨以下的轻型商用车，生产基地选择在密西西比的Canton工厂。根据初步规划，将有3个系列的车型将在2001上半年会正式投入生产。日产表示，完成此项产能扩张需投入1.18亿美元。

　　现在，Canton工厂主要负责生产日产的Altima、Quest、Titan和Infiniti系列产品，是其非常重要的一个生产基地。在将轻型商用车放到该基地后，它的地位备受睹目。在整个美国汽车市场的角度，日产的这一举动极大的刺激了底特律的汽车制造商。

　　以3月份美国汽车市场的状况判断，来自日本的丰田、本田等制造商已经在乘用车方面获得了极大的优势，凯美瑞、雅阁、思域等产品是美国主流的轿车产品。在商用车领域，克莱斯勒在底特律车展全力推出的RAM系列皮卡并没有打败福特F系列产品，但其中值得注意的是本田等公司的产品却一直处于上升势头。

　　日产的举动说明，在日本汽车继续稳固中小型商用车领域的同时，他们正在向更深入的细分领域扩张。在与底特律本土的汽车制造商经历各种波折的合作谈判后，日产汽车正在以另外的方式加强在北美的力量。对外，日产认为，美国每年轻卡的销量在150万辆左右，既然它已经在日本、中国、欧洲的轻卡市场有所斩获，日产应该进入北美。

　　日产的选择尚难判断准确与否，选择在现在却是非常好的时机。

　　2007年4月，美国新世纪房贷公司申请破产，由此开始了延续至今的次贷危机。在这一过程中，有关美国经济的前景有各种判断，综合各种说法，专家和学者大多持悲观态度。2008年1月，美联储将基准利率降低0.75个百分点，至3.5%。1月24日，摩根士丹利称将在一周内裁员约1000人；美国银行和美联银行公布，2007年四季度盈利降幅分别高达95%和98%。金融危机的压力越来越大，这时与美国汽车相关的各种组织都对底特律表示出了一定程度的担心。进入3月份，美国三大汽车公司眉头紧锁。3月13日，贝尔斯登现金紧缺，难以为继，计划于翌日宣布破产保护。3月16日，美联储决定将贴现率由3.5%下调至3.25%。之后，美联储决定将商业银行间隔夜拆借利率由3.0%降至2.25%。

　　压力真实到来，底特律再次陷入痛苦的抉择之中。

　　这时，通用们的问题完全暴露出来。在与欧洲和日本汽车的较量中，底特律完全处于下风。以大众汽车为例，其在美国的销量超越克莱斯勒和福特，与通用汽车相差无几。加上保时捷的销量，大众汽车已经击败底特律。在诸多汽车制造商中，大众在北美的业务并其最重要的业务。这家欧洲汽车制造商的前CEO卡尔·哈恩说认为，大众汽车现在美国的业务还可以更好。按照他的说法，大众在1990年代前后错失了扩大北美市场的良机。根据保时捷家族的计划，他们欲超越丰田汽车成为全球最大的汽车制造商，这样以来，他们需要格外的加强在北美的市场。换言之，大众汽车接下来在北美会有更多的动作，这意味着通用们的竞争压力会更大。