罢工事件考验美国汽车业

    罢工事件考验美国汽车业

　　本报记者 朱周良

　　事实上，此次罢工的直接对象尽管是通用，但针对的却绝非通用一家，而是以通用、福特和克莱斯勒为首的美国汽车行业。任何UAW与通用达成的最终协议，都将适用于其他两家汽车巨头，后者也必须给予其员工同样的待遇和合同条款。从这个意义说，这一次的罢工事件考验的是美国整体汽车业。

　　面对油价持续高烧、竞争对手步步紧逼以及次级债危机肆虐美国的不利形势，美国汽车业如果不能尽快妥善解决劳资纠纷，其后果和最终的损失可能不可估量。不少分析师都预计，如果此次罢工持续一个月以上，那么通用蒙受的损失可能超过80亿美元。

　　损失可能超过80亿美元

　　总的来看，美国业界对于此次罢工事件仍较乐观，认为不会持续太长时间，不过分析师也指出，一旦持续一个月以上，通用可能蒙受高达80亿美元甚至更多的经济损失。

　　

摩根士丹利分析师斯泰恩梅兹表示，预计这次的罢工不只是短短几天的事，而是可能持续数周，但更长期延续的可能性也不大。不过，如果这样的罢工持续超过一个月，我们不得不开始担心通用汽车的财务状况。据他估算，通用目前有236亿美元的现金流，另外还有56亿美元的子公司出售收入以及80亿美元的银行授信额度。

　　花旗集团的分析师米切利则认为，通用面临的一到三周的短期罢工，不大可能对该公司财务带来影响，并且在今年早些时候，通用就已经为了预防罢工而提高了现金储备。花旗估计，此次罢工给通用带来的营运利润损失约为每天7000万美元，而如果罢工持续超过两个月，那么通用的流动性状况将开始吃紧。不过，花旗依然认为，发生旷日持久罢工的可能性不大，因为这对于公司和工会来说都会带来巨大损失。

　　雷曼兄弟的分析师约翰逊则表示，如果罢工仅持续一周左右，那么对通用带来的财务影响几乎可以忽略，大概也就在7000万美元左右。但一旦罢工延续下去，导致通用在加拿大和墨西哥等国的生产停滞，那么潜在的损失将是巨大的，估计在头一个月通用将蒙受高达81亿美元的损失。当然，如果加拿大和墨西哥的生产很快恢复，那么罢工期间通用的损失可能会小一些，但也将分别达到47亿美元、38亿美元和28亿美元。

　　德意志银行的分析师拉齐表示，UAW应该也很清楚，罢工只会带来“双输”。该行认为，预计通用与UAW之间总额460亿美元的医保合同最终可能以“七折”成交，从而为通用减少140亿美元的成本。

　　美林的分析师墨菲则表示，数十亿美元的巨额损失虽还不致于令通用破产，但如果公司股价跌到14美元左右，那么通用可能很难再有能力为其员工医疗信托基金融资。不过，墨菲也表示，UAW领导人在昨天记者会后的表态稍稍“令人鼓舞”，因其暗示该组织将继续对谈判持开放立场，并可能很快重新回到谈判桌上。

　　三大汽车巨头忙于重组

　　美国舆论认为，本次通用汽车与UAW之间的冲突，预计不会甚于UAW上世纪30年代初成立时发动的罢工。据统计，作为与UAW相对的劳资谈判代表企业，通用汽车在美国的80个工厂已经关闭，73000工人停工。有分析机构估计，停产将使通用汽车的美国本土产量每天减少约12200辆，如果罢工扩散到墨西哥和加拿大，减产量可能扩大到逾18100辆。

　　不过，股市投资人似乎仍对此次事件持乐观态度，不少人依然认为，这不过是谈判的一个手段。而在看到通用管理层坚持强硬立场之后，一些投资人则更加心定。24日收盘，通用汽车在纽交所交易的

股票仅微跌20美分，跌幅为0.57％，报34.74美元。

　　业内人士称，到目前为止，通用还拥有其主要车型的充足库存，只是长于预期的罢工可能影响到部分新产品的推出，如雪佛莱Malibu。UAW的成员目前生产的汽车，占通用在美国总销量的一半略低。

　　对于以通用为首的底特律汽车三巨头来说，大刀阔斧地削减成本已是迫在眉睫。尽管通用等公司在中国等海外市场大红大紫，但在美国本土，过去几年中这些公司却都是亏损的，市场份额也在持续流失。尽管最近几年的销售情况还算差强人意，因为美国经济总体保持了健康增长。但如今，次级债风暴“狂扫”美国楼市和消费领域，老百姓的购车需求也直接受到压制。在这种情况下，三巨头急于重组的心情尤其迫切。

　　在资本市场上，三巨头发行的债券已被各大评级机构降至垃圾级别，即已不具备任何投资价值。

　　海外竞争对手紧追不舍

　　在内部问题难以解决的同时，通用等美国本土车商还面临着海外竞争对手的强力挑战，比如日本汽车业老大丰田汽车，就一直在追赶通用的头号汽车制造商地位。

　　今年4月，丰田汽车宣布，公司在2007年第一季度的全球汽车销量已首次超过通用，成为当季全球汽车销量最多的公司。丰田公司今年1月到3月在全球总共售出234．8万辆汽车，超过了通用公司同期226万辆的销量。

　　美国媒体报道说，尽管这一数字仅仅体现了一个季度的全球销量，但这将对通用公司构成强大的压力。通用一直在努力维持其全球汽车业老大的位置，而衡量标准通常是年产量。

　　面对丰田的咄咄逼人，通用的反应是：实现盈利比在销量上战胜丰田更重要。公司称，通用不会为重新夺回全球销量第一的位置而采取任何行动，相反公司会把精力集中在实现盈利上。据统计，2006年通用汽车公司亏损20亿美元，2005年的亏损额更是高达104亿美元。

　　不可否认，随着通用在过去两年大力“开源节流”，其盈利能力在今年似乎已出现好转。去年第四季度，通用更是罕见实现盈利9.5亿美元，大大好于前年同期亏损66亿美元的局面，也是该公司两年来首次实现季度盈利。而在随后的两个季度，通用依旧保持了盈利的势头，最新的第二季度盈利为8.91亿美元(约合每股1.56美元)，超过了预期。

　　不过，根据通用的财报，二季度公司北美部门仍亏损3900万美元，但业绩已经有了很大改进。去年同期，通用公司亏损34亿美元，其中北美部门亏损39.5亿美元。分析师指出，在这样盈利形势大好的节骨眼上，通用无法承受其长期罢工的潜在巨大代价。

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